鉄騎旅談.blog

80's Graffiti と題して思い出に残るバイクたちを振り返ってみたいと思います。

第一回目は題して

　　　　　　　　　　〜我が愛しのＡＲとゆかいなゼロハンたち　その1〜

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　を書いてみようと思います。


カレコレ２０年以上も前で、世の中空前のバイクブームへ一直線の頃のお話です。

世は正にスクーターの前身 「ラッタッタ 」からスクーターへ移行する時代。

フルサイズの原付がかなりブイブイ言ってた時代で、ノーマルでＭａｘ９０ｋｍ/ｈ以上出るモデルがどのメーカーにもラインナップされていました。

1981年、ＫａｗａｓａｋｉのＡＲが口火を切りＹＡＭＡＨＡのＲＺ、ＨＯＮＤＡのＭＢＸそしてＳＵＺＵＫＩの Γ の順で登場、乗り手のによっては峠の下りで上のクラスを突付きまわす程のポテンシャルがありました。

また、コレ以前のモデル（ＲＤ５０、ＭＢ-５、ＲＧ５０Eなど）もそこそこ速かったのですが、上の４車はそれまでのモデルとは別格、ルックスも性能も飛躍的に向上し、スポーツゼロハンなる言葉も生まれました。



リアにクラス初のモノサス（ユニトラック）を採用、空冷ながら後発の水冷軍団と対等に戦ったＡＲ５０

クラス初の水冷エンジンとアニキ分の２５０や３５０同様、レーサーTZイメージで固めたRZ５０

大柄なボディとブーメランコムスターホイールなど走りと豪華さを融合させたMBX５０

最後発にして最もスパルタン、角断面鋼管のフレームと２５０Γ同様（？）、低回転がスッカスカなエンジンのRG５０Γ

今思い出してもニヤけてしまうくらい、個性的且つ魅力的な４台です。



その後の４台のを見てみると、ARは一代で終わり、RZはTZRへ、MBXはNS-1へ、そして Γ は Γ とWOLFへ進化して行きました。

しかし、残念なことに現在、この中で新車で買えるのはYAMAHA のRZ５０ ただ一つだけ。
それもいつまでカタログに載っているのか分からない状況。
是非YAMAHAさんにはがんばっていただき、RZの灯を消さないでほしいと願っています。




さて、話を戻しましょう。
６０ｋｍ/ｈ規制が施行されるとスポーツゼロハンは一旦消滅。
ちょうど免許を取れる年齢になったオレは友人と共に酷く落胆したのを覚えています。


しかし、メーカーもこのままだまってはいませんでした。
暫くしてスポーツゼロハンが復活！
電気的リミッターをつけたり、キャブを小径化＆ポートタイミング変更など、各メーカーにより手法は異なりますが、スポーツゼロハンが復活しました。

オレが原付免許を取り、いよいよバイクを買おうとした時、当時新車で買うことが出来たのはまだARとΓの２機種だけ。（オフ車は眼中になかった）
本当はMBXが欲しかったオレは中古も考えましたが、やっぱり新車がイイと Γ を買う決意をしバイク屋へ行きました。




ところが、出会いは突然やってきました。




バイク屋に着くと店先には真っ赤なARがあるじゃないですか。

Γ を買うと決意したオレですがARを目の前にし、しばし考えました。





AR と Γ

目の前に現物があるモノと現物がないモノ

いつも近くにいる微妙な関係のオンナと遠距離恋愛のカノジョ

単身赴任先で知り合った・・・と家に置いてきたカミさん

・・・・・さぁ、乗るのはドッチ？



コレは迷いました、１６歳のウブな爽やか少年には究極の選択でした。何が？



で、結果オレは、いつも近くにいる・・・いや、もとい、 ARを選んでいました。

これが最初の愛車 Ｋａｗａｓａｋｉ　ＡＲ５０�Uとの出会いでした。

今思えば、衝動買いの癖はこの頃からあったんですね（汗）



結局ARには２年半程乗ったんですが、その話は次回に書こうと思います。

何かまたダラダラいきそうだな（激汗）