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1シリーズの頂点に位置づけられる
ハイパフォーマンスクーペが上陸！

コンパクトな1シリーズに、3Lツインターボを搭載した2ドアクーペが登場
かつての2002ターボを彷彿とさせるこの高性能スポーツクーペは、
高剛性ボディ、パワフルなエンジンと相まって、豪快な走りを実現する

135iクーペ。数字が示すとおり、BMWのもっともコンパクト（ミニを除く）な1シリーズに、一番パワフルな直6を搭載したクーペである。見た瞬間から従来とは違う存在感に引き寄せられるのは筆者だけではあるまい……。
　1シリーズと言えば2ボックスのハッチバックがこれまでの基本形。対して、独立したトランクを持つ3ボックス、ノッチバックスタイルの2ドアクーペは新鮮である、と同時に“古くて新しい”スタイリングを提案する。

　BMW自身が往年の名車“2002”を意識した内容のコメントを発表しているが、それは東京モーターショーでの初対面からそう感じた。2002ターボの雰囲気を持ち、スタイリングではE30型M3を現代流に解釈し直したとも言えるし、その走りのパフォーマンスを知った今では、「直6版のM3の再来だ！」と言っても過言じゃない。

　正式名称は「135iクーペMスポーツ」。つまりノーマルではなくMスポーツパッケージを標準で装備。すでに3／5シリーズでもおなじみのMスポーツは、BMWのスポーツ／レース部門。クーペにはM社で開発された空力パーツ、ハードに締めあげたスポーツサス、前後でサイズの異なる18インチ軽量アロイホイールを採用。室内ではM社のカラーステッチが入るレザーステアリングなど、クーペを始めからカスタマイズしている。

　基本シャシーはもちろん1シリーズだから2660mmのホイールベースは同じ。だが全長は150mmリヤに伸びた4370mm、全幅1750mm、全高 1410mmとなるが、2ボックスが多いこのプレミアム・コンパクトクラスでは、ルーフが短いせいか、実際のサイズよりもコンパクトに感じる。
　エンジンは335iに搭載される3L直噴ツインターボ。今回の上陸は6速MTのみだが、6速ATも6月頃に上陸するという。

　MTで操る306馬力のパワーと40.8kgmのトルクはアクセルを踏むと同時に立ち上がるターボトルクに押し出されて豪快な加速Gを展開する。アイドリング直後の1300回転で最大トルクを発生するだけにその瞬発力は、自然吸気を上まわる。100km／hプラスの加速なら、先代M3やZ4Mよりも感覚的には速いと感じる。

　さらに言えば、既存の1シリーズに、ボディ剛性を云々言う部分はなかった。ところが2ボックスと3ボックスでボディ形状による剛性感の違いがあることを再確認した。コーナーの進入からの応答性、旋回中のアクセルOFF、旋回加速など、ボディが捻られる状況で、クーペのほうがリヤまわりの剛性感が高い。リヤの接地安定性の高さと、パワーオンした際の空転やスライドのないダイレクトに駆動トルクの伝わる点。フロントの回頭性も感覚的にクーペのほうが好印象だと言える。

　乗り味はMスポーツサスだけに、ピッチングやロール等、前後左右の姿勢変化を抑えるから、それなりに硬い。と、ひと口では終わらない。街乗りの低速走行では……、と言い直そう。法定速度の上限に行く途中から硬さはカドが丸められ、凹凸の吸収が滑らかになる。つまりスポーツカー乗りにとっては常識以上に優れた乗り味だから何の不満も感じないハズだ。

　ブレーキは4輪Vディスク。踏力に応じて正確な減速Gを伝え、とくに高速からは締めあげるように急激に止める点が頼もしい。
　内装はレザーとアルミパネルというドイツ人が考える高級感とスポーツ性の融合。スポーツクーペでありながら、同時に高級感を漂わせる高級クーペの個性を示す。

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