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ハイテクデバイスが一気に充実した２代目ボクスター

　ボクスターの走りを支えるのは、いうまでもなく天性の資質だ。ミッドシップスポーツはさほど珍しい存在ではないが、低重心のフラット６を縦にマウントするポルシェ式は特別。重量バランスの面で少なからぬ優位性を持つ。さらに９８６から９８７の進化では、ボディ剛性を強化し、サスをバージョンアップさせ、タイヤ外径を拡大。走り全般のポテンシャルの底上げを図っている。

　新採用メカも注目点だが、まずはギヤレシオ可変式になったステアリング。これは、大舵角時の操作性向上と高速時の安定性向上を両立させるものだ。そして可変ダンパーのＰＡＳＭ。標準サスの操安性と乗り心地のバランスも優秀だが、ＰＡＳＭ装着車は「ノーマル」時にはより快適な乗り心地、「スポーツ」時にはさらにビシッとした走りを提供する。

　スポーツクロノパッケージは、それをより発展させたデバイスで、「スポーツ」時にはエンジンの応答性をさらに鋭くし、ＰＳＭやＴｉｐの制御もスポーツ走行に最適になるようにセット。望めば、19インチタイヤやＰＣＣＢ（ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ）を組み合わせることも可能で、「速さと刺激性を極めたい！」という硬派なファンの期待にも応えてくれる。

ソフトトップを採用。ロック操作を除けば、わずか12秒で開閉作業を完了する。重量の抑制、格納時の荷室容量確保、美しいトップ形状の実現など、格納ハードトップ式に対して数々の優位点を持つ。カラーはブラック、グレー、ブルー、ブラウンの４色。ルーフライニングの仕上げも入念だ。

911のリヤはマルチリンク式だが、ボクスター／ケイマンは前後ストラット式を採用。アルミ素材を多用し、高剛性と軽量化を両立させた。減衰力無段調整ダンパーを核とするPASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントシステム）は、ボクスターＳを含めてオプションの設定。

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