GooWORLD.jpスタッフブログ

新フロントサスとラック&ピニオン式ステアリングを採用

　リサーキュレーティングボール式ステアリングを伝統としてきたメルセデスだが、W210・Eクラスから大きく方針を転換。W203が母体ということからもお分かりだろうが、2代目CLKもラック＆ピニオン式ステアリングと、新開発の3リンク式フロントサスを導入した。

　そして、それを支えるボディは、高張力鋼板の採用部位を拡大するなどして、重量増加を抑制しつつ、ボディ剛性と安全性をアップ。クーペに限れば、Bピラーの廃止がネガティブな要素に思われるだろうが、現実には走りのすべてをレベルアップさせることに成功している。

　その完成度は、ステアリングレシオの変更、フロントのストラットマウント最適化、リヤスタビ大径化をメインメニューとする”ダイレクトコントロール”を採用した05年モデルでさらに向上。改良のたびに手を入れ、走りを熟成させてきた。

　また安全性に関しては、デビュー当初から前後席サイドエアバッグ、ウインドーバック（カブリオレはヘッドソラックスサイドエアバッグ）、E- callシステム、オートマチックロールバー（カブリオレ）などを全車に標準装備。挙動安定化メカのEPSももちろん標準で、安全に対するメルセデスの姿勢を示している。

ENGINE
直4スーパーチャージャー、V6、V8の充実したラインアップ。V6は後期型でDOHC4バルブ＋吸排気可変バルタイの新世代機にスイッチ。またAMG用のV8は、367馬力の5.4 L（CLK55）から481馬力の6.2L（CLK63）にバージョンアップされ、さらに走りの凄味を強化した。

TRANSMISSION
前期型は全車5速ATだが、後期型の350、63AMGは7速の7G-トロニックを搭載。より力強く、洗練された走りを引き出す要点で、高速域の静粛性や燃費効率もさらに向上した。なお、55AMGはステアリングシフト、63AMGはパドルシフトを搭載。本気のスポーツ走行だって楽しめる。

SUSPENSION
ダブルウイッシュボーン式から、独自の3リンク構成（アッパー1本、ロア2本）を持つ発展型ストラット式に変更されたフロントが見どころ。リヤは伝統のマルチリンク式を採用する。04年の改良では、ステアリングのギヤ比を速めるとともに、サスのセットアップを変更。走りを熟成させた。

総合ページ
中古車検索

この記事の続きはこちら

日

月

火

水

木

金

土

GooWORLD.jpスタッフブログ

輸入車ポータルサイト、GooWORLD.jpの記事追加や機能追加を、お知らせしていきます。