KSR事始

前々からずっと疑問に思っていたのですが、パトカーの赤色灯のみ点滅してサイレンなし、ってどういうことなんでしょうか？

赤色灯＋サイレン＝勿論緊急車両ということで、急ぎで現場に急ぐとか犯人追いかけるとかでしょう。

自分なりに赤色灯のみ点滅は調べると、通常、緊急時は赤色灯＋サイレンですが、例外的に緊急であっても速度違反の車両を追いかけるときは赤色灯のみでいいそうです。道路交通法にはそうなってます。

でもね、最近よく、実は今日も国道43号線でパトカーがゆっくりと赤色灯を点滅させながら、走行してました。でも、どう見ても速度違反車両を追いかけているわけではなく、ゆっくり、交通の流れに乗ってというか、法定速度で走行してます。

以前、車とオートバイのそんなに大きくない接触事故（怪我人なさそう）の現場に赤色灯のみ点滅させたパトカーが走ってくるのは見たことありますが。（もしかしたら、現場到着直前にサイレン消したのかもしれません）

あと、交通安全週間になると気のせいかもしれませんが、赤色灯のみのパトカーがよく走っているようにも見えます。

赤色灯は一般車両を「違反するなよ！」と威嚇というか警告する意味とかもあるのでしょうか？

免許取得時に教習所で「赤色灯のみ」のことは習った覚えないし、免許更新時の講習でも聞いたことないので、ほんと疑問のまま、何年も経ちました。いつも更新時、聞こうと思いながら、その場では忘れます。

最近のモデルは2年毎にモデルチェンジすることが多いようです。

我がKSRは残念ながら08年モデルを以って生産終了ですが、ZX-6Rは０７でモデルチェンジしたあと、2009年モデルでモデルチェンジ、

アップセンターマフラー→ダウンマフラー、インナーフェンダーやステアリングダンパーの標準装備を含め、車体の見直し、車重の軽量とかけっこう変更されてます。

で、実はそういった大幅なモデルチェンジ以外でも例えば、雑誌での新車紹介では「０８年モデルはカラーリングの変更のみ」となっていても、実際には細かいところを改善というか変更していたりします。

ZX-6Rで言うと、07年と０８とでは大幅な変更はありませんが、細かいところで、例えばサイドスタンドのブランケットが改良され、スタンドをかけたとき、07年モデルほど立った状態でなくなり、より安定するようになりました。一見変化ないようでも改善されてます。

ZX-6Rのような最新式SSに限らず、KSR110のような空冷単気筒のとてもシンプルな構成のモデルでも、デビューしてからカラーこそどんどん変更されてますが、変わり映えしないように思いますが、実際には部品ベースでかなり改善されてるようです。僕は「KSRで走りまへんか」っていうブログよく拝見するのですが、けっこう、ここの部品がこう変わったといったことがよく書かれていえ、へぇーって感心します。

この間もシフトアームの古い年式と０８年とでの違いが記述されてました。

エンジンの中身まではなかなかわかりませんが、外から見える部分で細かいところでの年式の違いを見るのもおもしろいかもしれませんね。先日の集結ミーティングでいろんな年式の山賊軍団がありましたが、きっとお互い見比べられたのではないでしょうか。

自分が普段乗っていて、少し不満な箇所も高年式のモデルでは改善されている可能性もあるので、（ZX−６Rのスタンドブランケットのように）自分のにも取り付け可能で、値段も安ければ、高年式の部品に交換するのもいいかもしれません。


あと、部品で言うと、コスト削減のための部品の共有なのかもしれませんが、違うモデルでけっこう同じ部品、それもけっこう目立つとこでさえ使われてるようにも見えます。ninja250Rとかあちこちこれ見たことあるといったパーツが目立ちます。

道楽、趣味の道具であんまりそう言うのはちょっと興ざめな気もします。でも、価格が張り過ぎるのはもっと困りますけど。

10月5日の夜、NHKで人類と腰痛の関係についての番組やってました。うつらうつらしながらも、けっこう楽しく見ました。

番組によると、よく２足歩行から腰痛が始まったと言われるが、そうではない、（実際、現在も原始時代さながら狩猟生活をされているアフリカの部族を取材し、彼らに木からの落下を除いて腰痛なし）農耕を始めてから前傾の無理な姿勢をとるようになり始まった。とのことです。

また、長距離ランナーを調べた結果、腰椎間の部分がみずみずしく劣化しておらず、むしろ歩いたり、走ったりしたほうが刺激されて、腰椎間のコラーゲンが発達していいそうです。

それから、人間が前傾姿勢を取ったとき、そのとき腰椎にかかる力は、

７２ｋｇの体重の男性で立っているときは腰椎にかかる力が６６ｋｇなのに対し、前傾をとると270kgもの力が加わります。背筋が前に倒れるのを防ごうとしてかなり力が働くことから、このような大きな力が腰椎にかかるそうです。

前傾と言えば、僕が乗るZX-6Rはスーパースポーツですから、前傾姿勢でオートバイに、しかも同じ姿勢で長く乗ることになります。かなりの力が腰椎にかかってることになることをあらためて思いました。サーキット走行とかクネクネ道を走ると特に腰が痛くなるんですが、無理な姿勢を取ってるからなんでしょうか？

オートバイはSSに限らず、腰痛になりがちです。郵便局の人とか腰痛もちの方おおいらしいし、スクーター、オフロード車で長く舗装路を走るとやはり腰に負担きます。多分、アメリカンもそうでしょう。垂直に近い状態で座っているので、長く乗ると、腰に負担かかると思います。
なんか、腰椎が上から押さえられて、上下に縮まったような感じになるのではないでしょうか。

僕は、オートバイに長く乗ったりした後は、風呂上り身体が柔らかくなったときにストレッチをします。特に腰の歪みを正す運動、よつんばになって、右足と左手、左足と右手を交互に伸ばす運動をよくやります。バランスボールをお腹に置くとよりやりやすいです。

風呂上りストレッチするとかなり身体が楽になります。今のところ、慢性的な腰痛はありません、一時的にオートバイに長く乗るとその日あるいは翌日まで痛いときはありますが。

ウエストベルトとかして乗るのも腰痛を防ぐのによいと思われます。

皆さんはなんか腰痛対策はされているのでしょうか？

昨日はBuellの試乗会を午後からの用事を気にしつつも楽しみましたが、あらためて、ふと思ったことがあります。

それは


シート高


についてです。

足つきのよしあしを判断するのに、カタログのシート高はあくまで参考値であって、実際にはオートバイによって、サスペンションの固さやシート面の形状、ステップの位置などによって、違ってくるとはよく言われることですが、あらためて、昨日の試乗会でそのことを痛感しました。

１６３ｃｍと小柄でメタボで手足も短い僕ですと、Buellの中で両足が着くのはXB１２Scgのみで、あとの車種はいずれも片足しか着きません。

でも、カタログ上のシート高は

XB１２R　７７５ｍｍ
XB１２SS　７７５ｍｍ
XB１２XT　７８０ｍｍ
XB１２Scg　７２６ｍｍ

となってます。ちなみに他メーカーで両足の着く車種を（つま先でも）いくつか書くと

ホンダCB７５０　７９５ｍｍ
BMW　K1200GT　８００ｍｍ
カワサキ　KX８５�U　８７０ｍｍ（モトクロッサー）
スズキ　GSX　R１０００　８１０ｍｍ
カワサキ　KSR１１０　７５０ｍｍ
などなどです。

足回りの柔らかさが主な要因だと思いますが、特にモトクロッサーとかはかなり跨ると沈むので、ほとんど沈まないBuellやSS系とは違いがあります。

それにしても、です、足つき性はBuellのXB12Scg以外の車種はちょうどZX-6R（８２０ｍｍ）と同等か悪いぐらいなんですよ。ZX-６Rにしてもそんなにサスペンションが柔らかいわけではなく、しかも4気筒です。国内メーカーのカタログ値基準にするとオフロード車は別にしても、同じロードスポーツ車の場合はだいたいカタログのシート高に準じた足つき性なんですが、Buellは数値はけっこう低いのに跨って、その高さにビックリです。


もしかしたら、数値の国内メーカーと違って、基準体重の人が跨った状態でのシート高をカタログに載せてるんじゃないか、と思うくらい違います。

数字を見て逆にビックリなのが、KSRです。７５０ｍｍもあるとは！かなりリヤのサスペンションは柔らかいことは柔らかいですが、短足の僕でも思いっきり足べたつきです。KSRはフロントフォークはわりとしっかりしてますが、リヤはオフロード車でもないのにかなり柔らかいです。

そのくせ、オフロード車のようなストロークの長さは当然ないので、すぐボトムするのはよく理解できます。聞いた話ですが、変にダートコース走ると、ボトムどころか、スウィングアーム折ることもあるそうです。それも納得です。

まぁ、Buellはメーカーが謳っているようにマスの集中化がかなりされてるようで、カタログ上の重量より軽く感じるので、足つき性悪くてもそんなに不安は感じません。もっとも路面の悪い、傾斜のあるところだとまた違う感想になるかもしれませんが。

僕は小柄ですが、シート高が高いからといって、あんまりあんこ抜き等ローダウンしようとは思わないんです。それはオートバイの荷重をかけたり、抜いたりするのに、ステップ、シートとかいろんなとこを操作すると思いますが、そのセンターがシートなんで、基準になるシートをあまり弄るのはどうかな、なんて思ったりするからです。

ですから、あんまりシート高が気になって、公道で乗るのに不安があるときは、その車種には乗りません。

人それぞれ考えあるでしょうけど。

チビならではの悩みですね。BMWのHP２とかKTMとかハスクバーナとかおもしろそうなオートバイありますが、公道ではちょっと乗れそうにないです。

今日は、京都の美山ふれあい広場でドカティの、大阪は梅田でBuellの試乗会があります。

当初はどちらかと言えば、ツーリング兼ねて、美山までドカティの試乗会に行く予定でしたが、家の用事ができ、時間的に美山だと間に合いそうにないので、近所のBuellの方にちょこっと行って帰ってこようと思います。

roshi-mさんやユウさん、もしかしたらやんちゃ丸さんも美山にドカティの試乗に行かれるようなんですが、もしかしたらお会いできるかも、とも思ってましたが、残念です。

それにしても、昨日は忙しく、ちょっと疲れもあって、今朝は辛かったです。寝坊しました。今は起きてから1時間ぐらい経つので、収まりましたが、朝起きてすぐはお腹もいまいちの調子でした。

このところ急に冷え込んだので、特に朝は冷えるので、体調の維持に努めましょう。オートバイ遊びも体調を考えてやらないとね。

続々と各社から2009年モデルが発表されていて、Goobikeのブログでも記事になったりしてますね。その中で気になったことをいくつか。

１．スーパースポーツのサイレンサーが長くなっている。各社とも。これは規制のせいなんでしょうか？前モデルよりもかなり長くなってます。前はマスの集中化ということで、ショートでマシンのセンター近くに配置されていたのに、サイレンサーが長くなって、折角ZX-6Rなんかマスの集中化を図ろうとする意図は見えますが、なんか普通のダウンマフラーみたいに見えますし、GSX R1000の２００９年モデルにいたっては、何、これ！というほど巨大で、その形状からも、なんか、欧米のAVとかで見かける、白人の大きなフニャチンに見えます。

基本的にデザインとかさほど気にせず、新しい＝better主義の僕にしても、SSの2009年モデルは全体的にマフラーが長くなって、ちょっとデザイン的にいけてないように見えます。まぁ、規制とかでしょうがないのかもしれないけれど。

２．ヤマハはV-MAXにしても、YZF−R1にしても、輸入なしか。規制をクリヤできないようですね、残念です。しかしながら、国内モデルが出るというようなことも聞きますので、それに期待です。

３．BMWのスーパースポーツS675RRとかは日本に入ってくるのか？あと、Buellの水冷モデルはもう全く日本に入る見込みはないのか？

４．Ninja２５０Rのライバルになるようなモデルは他社から出ないのか？出て欲しい。CB400、CB400SBに対抗するような、４００ｃｃから６００ｃｃクラスのモデルも欲しいところです。

年々寂しくなるオートバイのラインナップ、もっと選べるようになって欲しいところです。

今、モーニングサテライトというニュース番組で「景気が悪くなると一番に高額商品が売れなくなる、そんな中売り上げ好調な高額商品の特集」をやってました。

番組の中ではNorth faceという高額アウトドアー商品を若者が街着として着ているといったことが紹介されてましたが、一番先に紹介されていたのが、

「BMWオートバイ販売好調」

と、いうことでした。オートバイ全体の販売が伸び悩むなか、BMWは国内販売最高をいっていたり、人気商品、F650GSは納期5ヶ月とかだそうです。

で、BMWモトラッドの人がインタビューに答えて、「他社と違って、新製品投入がBMは盛んなこと、BMWはおじさんのバイクのイメージあったが、最近は20代、３０代のお客さんが増えている」旨の発言されてました。

また、番組の分析では、「１．今まで、200万円台商品だったのが、100万円台のモデルを投入して、買いやすい→２．国産から乗り換えの人増え→３．街でBMWを見かける機会が増えて→４．また、興味を持つ人が増えて、さらに売り上げ上がる→５．低価格帯から入ってもらって、高額にシフトされる人も出てくる。今までの富裕層中心から一般のサラリーマンも買えるモデルを投入したのが鍵」といったことでした。

で、最近、僕も気になるドカティですが、ドカティも同様の戦略をとり始めたのかなぁ？なんて、モンスター６９６を見て思います。価格も国産スーパースポーツと変わらない価格で国産ユーザーも買える価格だし、商品自体の乗りやすさも敷居の高さを感じさせず、それでいて、ドカティの風合いもある、からです。

半分、僕はまんまとドカティの戦略に嵌りかけてます。

あと、販売No1のハーレーの販売でも国産と同価格帯のスポーツスターから買う人多いみたいですね。

買いやすい価格、乗りやすい癖の少ないモデル、それでいてそのメーカーの味わいを残したモデルを投入して、それからの高価格帯へのシフトアップを図る、というのが外車の戦略ですかねぇ。

ところで、話変わりますが、米国で金融機関への公的資金投入、不良債権買取の法案が否決されたそうですね。

大変なことになりました。

米国発の金融危機の先の見通しが立ちません。株価が下がり、景気悪くなり、余った資金が原油や穀物、金属といった商品相場に流れ込むという悪循環になると困ります。

原油は景気悪くなれば、需要減るとの観測で価格が下がるという可能性もあるので、せめてそうなって欲しいと思いますが。

10月4日は大阪の家から比較的近いところで、Buellの試乗会があります。ただ、公道で試乗できるか、狭い会場内かは不明です。仮に公道であっても、場所的に梅田の裏から福島の辺ですので、乗って楽しいか？と言えば、「NO」です。単なる街中ですから。

で、京都の昔の友人、（彼のゼファー750にたまたま乗せてもらってから、オフ車のみだった僕が興味を覚え、と、いうよりどっぷりとはまり、ロードスポーツに乗るようになりました。）から別件で話をしていて、知ったのですが、10月4日に京都の周山街道の美山ふれあい広場でドカティの試乗会があるそうです。

ドカティ京都（roshi-mさんはよくご存知だと思いますが）が開く試乗会だそうで、自分でも調べてみると、

『■10月04日
　 大試乗会　ｉｎ　美山ふれあい広場

○大試乗会 ｉｎ 美山ふれあい広場
　１０／４（Ｓａｔ）・５（Ｓｕｎ）

昨年大好評いただいた「美山ふれあい広場」での大試乗会を
今年も開催いたします！　普段の試乗では到底味わえない
ワインディングでの楽しさを思う存分お楽しみ下さい！

試乗車種　ＳＵＰＥＲＢＩＫＥ　　　　１０９８
　　　　　ＭＯＮＳＴＥＲ　　　　　　Ｓ４Ｒ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｓ２Ｒ１０００
　　　　　　　　　　　　　　　　　　６９６＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　４００
　　　　　ＳＰＯＲＴＣＬＡＳＳＩＣ　ＧＴ１０００
　　　　　ＨＹＰＥＲＭＯＴＡＲＤ　　１１００Ｓ
　　　　　ＭＵＬＴＩＳＴＲＡＤＡ　　１１００　　　　』

だそうです。

実は、前にモンスター６９６試乗したとき、また試乗したいと思っていて、なんか心がこっちに試乗会に行きたいなんて思ったりします。京都の周山街道へのツーリング兼ねて試乗会参加、文面からは周山街道を試乗できそうですし。

でも、オートバイ的にはBuellもこの間１車種だけだったけど、おもしろかったしなぁ、ちょっと悩んでます。誰か一緒に行こうという人いたら、どっちかにご一緒しますが。




ところで、昨日の練習会での乗ってるとこの写真入手したのですが、自分では体重移動してるつもりでも、写真見たら、全然だ、まだまだいけるなぁ、と、つくづく思いました。

やっぱり自分を知ることは大事ですので、誰かにライディングの写真やビデオを撮ってもらうって、いいですね。でも、ZX-6R購入したてで、参加したときよりはましになってると、自分では思いました。


ならし終わってすぐの練習


昨日の練習

以前の記事で赤い革パンツが欲しい、でもなかなかない、旨書きました。

その後、さらに自分で問い合わせたり、コメントを下さった方からの情報を得ましたので、それを記します。

１．HYODの新製品を調べる。

　　HSP005　ST-X　LEATHER PANTS価格33,600円という新製品があり、広告にはBLACK/BROWN-TITAN/SUNSETの3種類のカラーがあるようになってます。サンセットというのがもしかしたら、赤かと思って、HYODのサイトで調べると、残念、黄土色みたいな色でした。

２．オートバイ革製品大手カドヤに問い合わせ。

　　カドヤさんの大阪店にカラーについて問い合わせました。既製品で赤はないが、オーダーで対応可能とのこと。しかしながら、既製品の倍以上の価格、また、今オーダー品は納期がかかっており、半年ぐらいかかりそうである、とのことでした。うーん、これまた残念。

３．義太夫さんがコメントにて教えてくださった、GOTOショップ（武蔵村山）に通販もやっているようなので、メールにて問い合わせました。

問い合わせたのは、サイトではサイズとしてMとかLとかのサイズ表記しかなく、具体的に何cmかわからなかったので、まず、そのことについて問い合わせました。

すると、カップつきレザーパンツは細身でMは７３〜７４ｃｍ、Lは７６〜７８ｃｍとのことです。
で、メールで僕は今RSタイチのパンツだとMW（Mのワイドかなり太いです82cmぐらい）伝えていたので、僕の場合、やはりオーダーになり、オーダーの場合、

手順として
�@採寸表をGOTOからFAXまたは郵送。
�Aお客様に個々のサイズを記入して頂いて、FAX返信またはGOTOに郵送。
　基本の型となるGOTOレザーパンツタイプを記入。（PM-3、PM-10等）
�B採寸表サイズをもとに、シーチング（布地パンツ）を製作。　
　お客様に発送。
�C完成したシーチングをお客様に試着して頂き、サイズ等が合わない場合は
　問題点をGOTOに相談（ここが長い、細い、短い、全体的にキツイ等）
�D試着したシーチングを返却して頂き、それをもとに、レザーで製作、完成、発送。

で、価格は65000円＋消費税で、パンチングとかにするとさらにその分がアップとかになるそうです。ブーツの外にだすパンツの場合、カップ位置から足首までの長さが人によって違うのでおそらくオーダーになるとも書かれたおりました。

でも、思ったより、価格安いですね。既製品でもこれぐらいするの一杯ありますから。
納期は聞きそびれました。また、実際に頼むときに聞きましょう。

さて、もう少し情報集めましょう。物欲の秋、ほかにも一杯欲しいものあるし。

今月から来月にかけての予定、（休み未確定で、いけるか不明もありますが）やオートバイイベント

9月27日　低速系の練習会（ZX-6Rで参加予定）

10月4日　Buell試乗会（大阪）ついさっきShinさんのブログで知りました。一応休みなので頭にいれておこう、近いし

10月12日　KAZEオフロードミーティング（KSR購入店からメールで案内ありました。京都宇治のモトクロス場チキンランドにて開催。オフロード走行やオフロードスクール、カワサキ車試乗などのイベントのようです。有料。1500円、会員は1000円、試乗だけなら500円。）

僕は今はオフ車もってないので、車両は借りれるそうですが、参加は多分なしかな。

10月13日鈴鹿ツインサーキット3周年記念走行会（鈴鹿
ツインサーキットから案内来てます。同封に後日行われるピレリ主催の走行会の案内も）

北川圭一さんのライディングレッスン（19000円）やサーキット走行（14000円）や体験走行（6000円つなぎ不要）があるようです。

有給休暇取れたら、考えるけど、今のところ仕事なんでなし。

10月18日trashさん幹事蒜山ツーリングまだ、18日にするか19日にするかtrashさんのアナウンスありませんが、できれば18日でお願いしたいなぁ。
ZX-6Rで参加予定。

10月19日カワサキコーヒーブレイクミーティング（袋井市）遠いし、10月26日に近くの神鍋であるのですが、カワサキ1000GTRオーナーの人達も行くそうなんで、元1000GTRオーナーの僕も行きたい気持ち、一杯です。ただ、trashさんの蒜山ツーが19日になったら、蒜山行きます。

10月19日針テラスオフミーティング思いっきりダブってますがブロガークロさん主催のオフミーティングです。まだ、参加するともしないとも表明してませんが、悩みどころです。

10月25日FUN TRACK DAY　2008（ピレリ主催の走行会。上述した鈴鹿ツインサーキットで開かれる走行会です。ピレリタイヤオーナーは11500円、そうでない人は15000円です。）

僕はこのあたりは休み決まってないので、なんとも言えません。

10月26日カワサキコーヒーブレイクミーティング（神鍋）関西で行われるKCBMです。こっちは休みの予定きまってないので、はっきりしませんが、できれば行きたいと思ってます。ユウさんも参加予定で、すでに集合場所、時間も決めておられますので、参加できるようなら、そちらに行くつもりです。

9月後半、10月は暇なので、（家の用事等なし）けっこういろんなイベントに行けそうです。ツーリング予定少ないですが、もしかしたら、10月4日にマスツーあるかもしれないので、そのときは行きます。