トッチーのセッティング日記

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　やっと終わりました。
　　　　　　８６のﾌﾘｰﾀﾞﾑセッティングです。
　　　　　　仕様的にはかなり面倒な車でした。
　　　　　　プライベートでEマネージでセッティングしていたようですが
　　　　　　どうも決まらず相談されてセッティングする事になりました。
　　　　　　Eマネージではスロットル補正が無いのでﾊｲｶﾑ、４ｽﾛでは調子よく
　　　　　　する事は無理ですので、比較的に価格の安いﾌﾘｰﾀﾞﾑを使う事に
　　　　　　しました。
　　　　　　エンジンは７Aの腰下に９２後期ヘットの組み合わせです。
　　　　　　２６４のカムですがﾊﾞﾙﾀｲが不明なのでその辺も見直しですね。




　　　　　　ﾊﾞﾙﾀｲ調整、４スロ同調、etc・・・・・セッティングと・・・・
　　　　　　３日もかかってしまった。
　　　　　　カムスポロケットがスライド式じゃないので１回で決めました。
　　　　　


　　　　　　実測では中心角でIN１０２度、EX１１５度でした。
　　　　　　これをEXのみの変更でIN１０２、EX１０７度に変更。
　　　　　　そしてﾌﾘｰﾀﾞﾑの変更に入ります。
　　　　　　オーバーラップが多くなったのでアイドリングが下がったのは
　　　　　　スロットル調整で対処。
　　　　　　まずはアイドリングの空燃比を合わせ、全開時の空燃比を合わせます。
　　　　　　これだけで大体のパワーは決まってしまいます。
　　　　　　４ｽﾛの場合はアクセル全開時に空燃比を合わせるとアクセル開度が
　　　　　　１０％〜３０％位は非常に濃い状態になってしまいます。
　　　　　　その辺をスロットル補正マップで変更する必要があります。
　　　　　　どんな踏み方をしても大丈夫にするには結構頑張らないと難しいですね。
　　　　　　そしてパワーカーブを見ながら点火マップを変更しますが、最初のマップ
　　　　　　から極端に変更しないほうがいいです。
　　　　　　最後に変更したのがアクセルレスポンスを良くするために
　　　　　　非同期噴射５００rpm　　０．５→１．０
　　　　　　加減速補正　スロットル変化下限値　　６．０％→３．０％
　　　　　　　　　　　　　　スロットル開度変化ゲイン　　０．０２→０．１２
　　　　　　こんな感じになりました。



　　　　　　さすが７AG！
　　　　　　トルクはシルビアNA並みに出てます！
　　　　　　ナンバー無しの為、実走はできませんが、こりゃ〜はえ〜ぞ！

　　　　　　４スロの内径を絞るパーツが付いています。
　　　　　　そのためにトルクが上がってるのだと思います。でも逆に高回転の
　　　　　　パワーは落ちます。
　　　　　　今回はこのままやりましたが、パワー重視なら４スロ内径を絞らない
　　　　　　でやったら１０馬力位は上がると思いますよ！？
　　　　　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おはようございます。
　　　　　　昨日は朝から最悪でした。
　　　　　　ナラシで乗ってるる３４ＧＴＲですが通勤途中にいきなりエンジンが
　　　　　　止まっちゃいました。
　　　　　　工具やテスターもないのにどうしようかと思いましたが、幸運にも
　　　　　　空燃比計と燃圧計が付いていたため燃料ポンプのトラブルだと
　　　　　　原因はわかり、天才的な発想でポンプリレーを直結にして動かして
　　　　　　出勤したんです。

　　　　　　そしてＥＲ３４セッティングも色々と納得できずはまってしまい
　　　　　　終わったのは７時ごろ。
　　　　　　終わったと思ったらエンジンが始動しなく、ドラブルを追求し修理
　　　　　　してると９時過ぎになってしまいました。



　　　　　　結局トラブルの原因はコンピューター本体の不良だったのですが
　　　　　　ずーっと待っていたオーナーのＯ様には大変ご迷惑をおかけしま
　　　　　　した


　　　　　　今日はこれから会議に出かけます。
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　毎日ＢＮＲ３４をナラシのため乗っておりますが、非常に燃費が
　　　　　　悪いです。
　　　　　　２．８ＬにＶカム仕様ですが、燃料を薄くしても燃費が悪い！
　　　　　　どうやら燃費が悪いのはＶカムのﾊﾞﾙﾀｲの影響がある事が解り
　　　　　　ました。Ｖカムプロはクランク角で５０度も変化します。最大進角
　　　　　　は中心角で８５度になり、最大遅角で１３５度です。
　　　　　　低中速のトルクを出す為に低回転から最大進角の８５度になってる
　　　　　　事が燃費を悪くしてました。町乗りで常用する２０００回転付近の
　　　　　　アクセル開度が少ない時は進角を抑えて１１０度付近にする事で
　　　　　　若干燃費が改善されました。
　　　　　　でもＲＢ２６に可変ﾊﾞﾙﾀｲはすばらしく効果を発揮します。
　　　　　　ﾊﾞﾙﾀｲセッティングの経験がある方なら絶対欲しくなるパーツだと
　　　　　　思います。

　　　　　　さて今日紹介する車は１８０ＳＸにＡＸ５３Ｂ６０タービン仕様です。
　　　　　　もともとはアクチュエータータービンですが、何故かウエストゲート
　　　　　　が付いております。
　　　　　　よく付けたなぁ〜




　　　　　　これがなんといい感じですよ！
　　　　　　排気効率がいいのでしょう！？
　　　　　　ＡＸ５３Ｂ６０タービンでは３５０馬力が限界ですがトルクもパワーも
　　　　　　ＧＴＲＳ並みに出てますよ！



　　　　　　おまけ！
　　　　　　ロータリーエンジンと格闘してました。
　　　　　　初めて組むロータリーエンジンはどうせならと・・・・・
　　　　　　ブリッチポートに・・・・・
　　　　　　穴空けブリッチですけど。
　　　　　　ポート研磨を始めると自己満足の世界に入ります

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　久々ですがセッティング中に壊れました！
　　　　　　ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰです。
　　　　　　マフラーから粉々になったEX側の羽が出てきました。
　　　　　　どんな状況でも壊れるのは気分が悪いです。
　　　　　　壊れるまでの状況を書きたいと思います。

　　　　　　このBNR34はﾊﾞﾙﾀｲ変更とブーストアップで預かりました。
　　　　　　ﾊﾞﾙﾀｲはINプラス４度、EXマイナス８度に設定して純正のECUにて
　　　　　　書換えの予定でした。



　　　　　　　通販で有名な○○ロムのECUが付いております。
　　　　　　　ノーマルのECUもありましたので、まずはこの２つを比べてみようと
　　　　　　　テスト開始！
　　　　　　　ノーマルのECUの場合はスピードリミッターがあたってしうため４速
　　　　　　　で計測しました。
　　　　　　　ブースト圧を１ｋにセットして計測。（赤いライン）
　　　　　　　次に○○ロムに交換して計測。（緑のライン）



　　　　　　　若干良くなってる！？
　　　　　　　誤差の範囲か・・・・・・

　　　　　　　でもこの○○ロムはコンサルトからの情報が取れない！



　　　　　　　そしてイモビもカットしてるようでダッシュボードのセキュリティー
　　　　　　　ランプは点灯したままです。
　　　　　　　このECUはどのBNR34でも動いてしまうみたいです。



　　　　　　　データ取りができたのでいよいよセッティングに入ります。
　　　　　　　ウチはBCNR33のECUに基盤を付けた物で書換えして（３４は３３と
　　　　　　　ﾃﾞｰﾀがほとんど同じの為）セッティングが決まったら３４のロムに
　　　　　　　書き込みます。（１度書き込むと消せない為）

　　　　　　　セッティング途中の空燃比が残ってました。
　　　　　　　赤がノーマルの空燃比
　　　　　　　緑が○○ロム
　　　　　　　青がセッティング途中です。



　　　　　　　残念ですがｾｯﾃｨﾝｸﾞ中、２回目に回した高回転で「シュポッ」と
　　　　　　　音がしてから吹け上がりがおかしい。
　　　　　　　エアフロ電圧を確認するとエアフロ２の電圧が上がらず

　　　　　　　マフラーを覗くとこんなのが出てきました。



　　　　　　　午前中はこんな感じでセッティング終了でした。
　　　　　　　残念ですがタービン交換してからのセッティングになります。

　　　　　　　今回テストした○○ロムは、いいところが見つかりませんでした。
　　　　　　　価格が安いのがいいところ？

　　　　　　　BNR34をロムチューンするならイモビがそのまま使えなくちゃね！
　　　　　　　そしてコンサルトも使えればディーラーだって点検してくれます。
　　　　　　　じゃなきゃ純正の書換えECUを使う必要ないと思うんです。
　　　　　　
　　　　　　　タービンブローで気分がブルーでしたが午後からはRPS13の
　　　　　　　セッティングを開始しました。
　　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　ガソリン価格は下がり続け現在では１５３円の表示を見かけ
　　　　　　ました。この業界にとってはいいことですが、株価の暴落など
　　　　　　いぜん不景気の波は収まりそうもありません。
　　　　　　フランス帰りのマッカーサー情報ではフランスパリではスクーター
　　　　　　を車代わりに使ってる方が多くなってるみたいです。
　　　　　　私も１０年位前にワールドカップを観にフランスに行きましたが
　　　　　　その頃は日本車の１０００ｃｃクラスの車が多かった記憶があり
　　　　　　ます。物価高のフランスでは家族と過ごす事が趣味の様で物に
　　　　　　お金を使う習慣がないのかもしれません。
　　　　　　日本も物価高になり収入が増えなければ物にお金を使わなくなり
　　　　　　家で過ごす時間が多くなるのかもしれませんね。

　　　　　　さて今日のセッティングはﾗﾝｻｰＥＶＯ２になります。
　　　　　　以前はブーストアップの仕様でしたが、オーバーホールついでに
　　　　　　若干の社外パーツを組み込みました。
　　　　　　ピストン→東名鍛造８５．５ｍｍ
　　　　　　カム→東名ポンカム２６０×２
　　　　　　ヘット→ナプレックハイレスポンスへット
　　　　　　ガスケット→メタル１．２ｍｍ
　　　　　　そして各部バランスとタービンは純正ながらハイフローを使ってます。




　　　　　　このＥＶＯが大好きだというオーナーは女性ですぞ！
　　　　　　リフレッシュエンジンでがんがん走ってもらいたいですね。

　　　　　　セッティングには最低でも空燃比計と点火時期がわかる機材は必要
　　　　　　です。トラブルのないエンジンならこんなメーターで十分セッティング
　　　　　　できます。



　　　　　　ＥＶＯの弱点、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟはブーストアップ時に変更されてますので
　　　　　　ブースト圧を１．５ｋまで上げてみました。
　　　　　　さすがＮＥＷエンジン！
　　　　　　いい感じでパワーが出てました。


　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　ありがたい事ですが、セッティングはやってもやっても終わりが
　　　　　　ないみたいです。
　　　　　　ポン付けでハイ終了なら１日何台もできるんでしょうが、今の状態
　　　　　　では１日１台やって空いた時間に他の作業をするしかありません。
　　　　　　自分で納得するまでやってしまうので時間もかかるんでしょうけど
　　　　　　それがウチの売りですから・・・・・頑張ります！

　　　　　　今日紹介する車はＳ１４後期です。
　　　　　　ウチのブーストアップの日帰りメニューをやって頂きました。
　　　　　　ブーストアップのメニューは
　　　　　　�@ブーストコントローラー
　　　　　　�A燃料ポンプ
　　　　　　�Bプラグ
　　　　　　�C純正書換えにてセッティング
　　　　　　これがメニューですが、ニスモ７４０ｃｃインジェクター
　　　　　　Ｚ３２エアフロ、トラストｻｸｼｮﾝキットを追加しました。
　　　　　　前置きＩ/Ｃ、排気系はすでに付いております。




　　　　　　パーツ取り付けで３〜４時間　セッティングで２〜３時間くらいで
　　　　　　終わります。
　　　　　　もちろん何も問題が無ければですよ！
　　　　　　この車輌はメンテナンスが良く予定どうり終了しました。
　　　　　　目標の３００馬力もなんとか達成！
　　　　　　ブースト１．２ｋにてＭＡＸですね。
　　　　　　ﾀｰﾋﾞﾝの限界です。
　　　　　　ステップアップでﾀｰﾋﾞﾝ交換を予定してるので、インジェクターは
　　　　　　７４０ｃｃをお勧めしました。５５０ｃｃですと３７０馬力位でＭＡＸに
　　　　　　なってしまいますし、価格も同じですからね。

　　　　　　トルクが結構出てますので体感パワーは凄いですぞ！

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　独身生活も昨日で終わりました。
　　　　　　ちょっと寂しい思いもしましたけど成田に迎えに行ってからは
　　　　　　マッカーサー節炸裂！
　　　　　　最高司令官の命令は絶対です
　　　　　　機関銃トークに相槌をうつ普段の生活にもどりました。
　　　　　　夜はキャバクラのオープンに招待されて今日は時差ぼけ？です。

　　　　　　本日紹介するのは中古車で購入したばかりとゆう３２ＧＴＲです。
　　　　　　「白煙がでる」と来店し、ウチで診断したのはタービンブローでした。
　　　　　　２個あるエアフロ電圧がまったく違う出力をしたからです。
　　　　　　そしてﾀｰﾋﾞﾝ交換とヘットガスケット交換を受注して作業開始。
　　　　　　Ｈ/Ｇ交換があるのでエンジンは降ろしました。
　　　　　　その時に発見したのは触媒に突き刺さってるﾀｰﾋﾞﾝのＥＸ羽でした。
　　　　　　完全にタービンは終わってました。

　　　　　　そしてＨ/Ｇ交換でヘットを空けると・・・・・！



　　　　　　４番５番のブロックは結構深いガリキズが！
　　　　　　これじゃ使えないです。

　　　　　　そして燃焼室のスキッシュの部分はガリガリ、凸凹でした。



　　　　　　お気の毒ですけどこのエンジンは使えません！
　　　　　　中古エンジンを探すか、新品ベアエンジンにするか？
　　　　　　オーナー様確認中です・・・・・・

　　　　　　中古車で安く買っても場合によっては車輌価格以上の修理代が
　　　　　　かかってしまう事もあります。
　　　　　　車選びも慎重にする必要がありますね。
　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　今月も今日で終わります。
　　　　　　弊社も決算の為、棚卸しですが明日は休みたいので今晩
　　　　　　みんなで棚卸しをする予定です。
　　　　　　会社設立からもう5年もたちました。設備資金で銀行から借りた
　　　　　　借金も本日で完済です。（まだ借金はありますが）
　　　　　　設立当初は、色んな事で悔しい思いをしましたが助けてくれた方も
　　　　　　沢山おりました。そんな助けてくれた方々は一生感謝し続ける事と
　　　　　　思います。

　　　　　　さて今日のセッティングはＪＺＸ１００のブーストアップです。
　　　　　　吸排気チューンに前置きインタークーラー、ｻｸｼｮﾝも変わってます。
　　　　　　これをパワーＦＣで制御しました。
　　　　　　セッティング後のﾃﾞｰﾀも公開いたします。
　　　　　　10万ｋｍ以上も走ったエンジンですので参考になるかわかりません。
　　　　　　でもブースト１．２ｋで３３０馬力オーバー、トルク50ｋオーバーでしたよ！
　　　　　　まだまだ元気なエンジンのようです。



　　　　　　まずは現状の確認です。
　　　　　　ブースト０．９５ｋの空燃比は非常に濃い状態です。
　　　　　　下のグラフの赤いラインがその時の空燃比です。



　　　　　　水色がセッティング後です。
　　　　　　この時のﾃﾞｰﾀはこの後に公開しますね。
　　　　　　
　　　　　　点火マップは変更しないで空燃比だけ変更したのが緑のラインで
　　　　　　その後点火マップを変更したのが青いラインです。
　　　　　　そして水色が１．２ｋまで上げてセッティングしたラインになります。
　　　　　　トルク５０ｋオーバーは凄いかも！？



　　　　　　パワーＦＣのﾃﾞｰﾀは基本的に燃料マップとインジェクター係数と
　　　　　　点火マップしか変更していません。

　　　　　　濃い状態を燃料マップだけでは絞りきれずインジェクター係数も
　　　　　　変更しています。




　　　　　　点火マップは基本を崩さずパワーカーブの谷間を１〜３度程度の
　　　　　　変更だけです。



　　　　　　距離を走ってるエンジンでしたが綺麗なパワーカーブを描いています。
　　　　　　オーナー様のメンテナンスがいいのでしょう！
　　　　　　補記類にはまだ余裕はありますがタービンが限界のようです。
　　　　　　これ以上ブーストを上げてもリスクだけ増えてパワーアップしません。
　　　　　　限界は１．２ｋにしましょう！

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　今日は肌寒い日になりました。
　　　　　　大型台風も近づいており台湾では人間が飛ばされてましたよ！
　　　　　　今後台風の進路に注意しましょう！

　　　　　　話しは変わりますが留学を支援してる会社ゲートウィ２１が破たん
　　　　　　したようです。
　　　　　　ウチの娘がフランスに行ったのもここの会社が支援してました。
　　　　　　この会社の手違いでフランス行きも2ヶ月遅れて、支払いも多く
　　　　　　払い込みました。
　　　　　　２０数万円の返金がある予定なのですが、なかなか払ってもらえず
　　　　　　いよいよ俺の出番かな？なんて思っていたら・・・・・倒産
　　　　　　ウチも被害者なんですが、とりあえずフランスには行けてますから
　　　　　　まだ良かったのかもしれません。
　　　　　　被害者は全国的に数千人いるようです。
　　　　　　お金だけ払い込んで留学できない方はかわいそうです。
　　　　　　今後どんな動きになるのか・・・・・？

　　　　　　月末で色々と忙しいのですが、なんとかＳ１５のセッティングが終了
　　　　　　しました。
　　　　　　今回は紹介だけで失礼します。
　　　　　　グリップのレースをやってるシノピーですが
　　　　　　この１５でドリフトをするらしい！？




　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　午前中に教習所卒業生のイベントに参加してきましたが今日は
　　　　　　バイクじゃ寒いです。
　　　　　　これからどんどん寒くなるとバイク熱も冷めてしまうのか！？
　　　　　　やっと大型バイクを扱える腕になってきたので冬でも乗ろう！
　　　　　　（冬は無理ですね。）

　　　　　　そんな訳で今日のセッティングは中途半端で終わらず、明日に
　　　　　　持ち越しになりました。

　　　　　　今日紹介する車輌は３４ＧＴＲでＲＢ２８キットとＶｶﾑチューンした
　　　　　　車輌です。
　　　　　　オーナー様の自宅はちょっと遠いのでナラシもやりながらセッティング
　　　　　　をしようとしています。なので私の通勤車になってます。




　　　　　　現在はパワーＦＣである程度あわせてナラシをしてますが５００ｋｍも
　　　　　　走ったらエアフロレスにする予定です。
　　　　　　排気量アップとＶｶﾑの影響でしょうが、低回転からすごいトルクを感じ
　　　　　　ます。
　　　　　　ナラシ後のセッティングが楽しみです。
　　　　　　７００馬力オーバー　トルク７０ｋｇ/ｍを目標にしてますが・・・・？