レーシングカーからストリートカーまでセッティングの内容を公開いたします。
時々関係のない内容もあるかも?

 
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AE86 7AG 4スロ 2008年10月10日(金)
      おつかれさまです。
      やっと終わりました。
      86のフリーダムセッティングです。
      仕様的にはかなり面倒な車でした。
      プライベートでEマネージでセッティングしていたようですが
      どうも決まらず相談されてセッティングする事になりました。
      Eマネージではスロットル補正が無いのでハイカム、4スロでは調子よく
      する事は無理ですので、比較的に価格の安いフリーダムを使う事に
      しました。
      エンジンは7Aの腰下に92後期ヘットの組み合わせです。
      264のカムですがバルタイが不明なのでその辺も見直しですね。




      バルタイ調整、4スロ同調、etc・・・・・セッティングと・・・・
      3日もかかってしまった。
      カムスポロケットがスライド式じゃないので1回で決めました。
     


      実測では中心角でIN102度、EX115度でした。
      これをEXのみの変更でIN102、EX107度に変更。
      そしてフリーダムの変更に入ります。
      オーバーラップが多くなったのでアイドリングが下がったのは
      スロットル調整で対処。
      まずはアイドリングの空燃比を合わせ、全開時の空燃比を合わせます。
      これだけで大体のパワーは決まってしまいます。
      4スロの場合はアクセル全開時に空燃比を合わせるとアクセル開度が
      10%〜30%位は非常に濃い状態になってしまいます。
      その辺をスロットル補正マップで変更する必要があります。
      どんな踏み方をしても大丈夫にするには結構頑張らないと難しいですね。
      そしてパワーカーブを見ながら点火マップを変更しますが、最初のマップ
      から極端に変更しないほうがいいです。
      最後に変更したのがアクセルレスポンスを良くするために
      非同期噴射500rpm  0.5→1.0
      加減速補正 スロットル変化下限値  6.0%→3.0%
              スロットル開度変化ゲイン  0.02→0.12
      こんな感じになりました。



      さすが7AG!
      トルクはシルビアNA並みに出てます!
      ナンバー無しの為、実走はできませんが、こりゃ〜はえ〜ぞ!

      4スロの内径を絞るパーツが付いています。
      そのためにトルクが上がってるのだと思います。でも逆に高回転の
      パワーは落ちます。
      今回はこのままやりましたが、パワー重視なら4スロ内径を絞らない
      でやったら10馬力位は上がると思いますよ!?
          
      


ER34 はまっちゃった! 2008年10月08日(水)
      おはようございます。
      昨日は朝から最悪でした。
      ナラシで乗ってるる34GTRですが通勤途中にいきなりエンジンが
      止まっちゃいました。
      工具やテスターもないのにどうしようかと思いましたが、幸運にも
      空燃比計と燃圧計が付いていたため燃料ポンプのトラブルだと
      原因はわかり、天才的な発想でポンプリレーを直結にして動かして
      出勤したんです。

      そしてER34セッティングも色々と納得できずはまってしまい
      終わったのは7時ごろ。
      終わったと思ったらエンジンが始動しなく、ドラブルを追求し修理
      してると9時過ぎになってしまいました。



      結局トラブルの原因はコンピューター本体の不良だったのですが
      ずーっと待っていたオーナーのO様には大変ご迷惑をおかけしま
      した


      今日はこれから会議に出かけます。
      


RPS13 AX53B60ゲート仕様 2008年10月06日(月)
      おつかれさまです。
      毎日BNR34をナラシのため乗っておりますが、非常に燃費が
      悪いです。
      2.8LにVカム仕様ですが、燃料を薄くしても燃費が悪い!
      どうやら燃費が悪いのはVカムのバルタイの影響がある事が解り
      ました。Vカムプロはクランク角で50度も変化します。最大進角
      は中心角で85度になり、最大遅角で135度です。
      低中速のトルクを出す為に低回転から最大進角の85度になってる
      事が燃費を悪くしてました。町乗りで常用する2000回転付近の
      アクセル開度が少ない時は進角を抑えて110度付近にする事で
      若干燃費が改善されました。
      でもRB26に可変バルタイはすばらしく効果を発揮します。
      バルタイセッティングの経験がある方なら絶対欲しくなるパーツだと
      思います。

      さて今日紹介する車は180SXにAX53B60タービン仕様です。
      もともとはアクチュエータータービンですが、何故かウエストゲート
      が付いております。
      よく付けたなぁ〜




      これがなんといい感じですよ!
      排気効率がいいのでしょう!?
      AX53B60タービンでは350馬力が限界ですがトルクもパワーも
      GTRS並みに出てますよ!



      おまけ!
      ロータリーエンジンと格闘してました。
      初めて組むロータリーエンジンはどうせならと・・・・・
      ブリッチポートに・・・・・
      穴空けブリッチですけど。
      ポート研磨を始めると自己満足の世界に入ります



BNR34タービンブロー 2008年10月05日(日)
      おつかれさまです。
      久々ですがセッティング中に壊れました!
      タービンブローです。
      マフラーから粉々になったEX側の羽が出てきました。
      どんな状況でも壊れるのは気分が悪いです。
      壊れるまでの状況を書きたいと思います。

      このBNR34はバルタイ変更とブーストアップで預かりました。
      バルタイはINプラス4度、EXマイナス8度に設定して純正のECUにて
      書換えの予定でした。



       通販で有名な○○ロムのECUが付いております。
       ノーマルのECUもありましたので、まずはこの2つを比べてみようと
       テスト開始!
       ノーマルのECUの場合はスピードリミッターがあたってしうため4速
       で計測しました。
       ブースト圧を1kにセットして計測。(赤いライン)
       次に○○ロムに交換して計測。(緑のライン)



       若干良くなってる!?
       誤差の範囲か・・・・・・

       でもこの○○ロムはコンサルトからの情報が取れない!



       そしてイモビもカットしてるようでダッシュボードのセキュリティー
       ランプは点灯したままです。
       このECUはどのBNR34でも動いてしまうみたいです。



       データ取りができたのでいよいよセッティングに入ります。
       ウチはBCNR33のECUに基盤を付けた物で書換えして(34は33と
       データがほとんど同じの為)セッティングが決まったら34のロムに
       書き込みます。(1度書き込むと消せない為)

       セッティング途中の空燃比が残ってました。
       赤がノーマルの空燃比
       緑が○○ロム
       青がセッティング途中です。



       残念ですがセッティング中、2回目に回した高回転で「シュポッ」と
       音がしてから吹け上がりがおかしい。
       エアフロ電圧を確認するとエアフロ2の電圧が上がらず

       マフラーを覗くとこんなのが出てきました。



       午前中はこんな感じでセッティング終了でした。
       残念ですがタービン交換してからのセッティングになります。

       今回テストした○○ロムは、いいところが見つかりませんでした。
       価格が安いのがいいところ?

       BNR34をロムチューンするならイモビがそのまま使えなくちゃね!
       そしてコンサルトも使えればディーラーだって点検してくれます。
       じゃなきゃ純正の書換えECUを使う必要ないと思うんです。
      
       タービンブローで気分がブルーでしたが午後からはRPS13の
       セッティングを開始しました。
       


ランサーEVO2 NEWエンジン 2008年10月04日(土)
      おつかれさまです。
      ガソリン価格は下がり続け現在では153円の表示を見かけ
      ました。この業界にとってはいいことですが、株価の暴落など
      いぜん不景気の波は収まりそうもありません。
      フランス帰りのマッカーサー情報ではフランスパリではスクーター
      を車代わりに使ってる方が多くなってるみたいです。
      私も10年位前にワールドカップを観にフランスに行きましたが
      その頃は日本車の1000ccクラスの車が多かった記憶があり
      ます。物価高のフランスでは家族と過ごす事が趣味の様で物に
      お金を使う習慣がないのかもしれません。
      日本も物価高になり収入が増えなければ物にお金を使わなくなり
      家で過ごす時間が多くなるのかもしれませんね。

      さて今日のセッティングはランサーEVO2になります。
      以前はブーストアップの仕様でしたが、オーバーホールついでに
      若干の社外パーツを組み込みました。
      ピストン→東名鍛造85.5mm
      カム→東名ポンカム260×2
      ヘット→ナプレックハイレスポンスへット
      ガスケット→メタル1.2mm
      そして各部バランスとタービンは純正ながらハイフローを使ってます。




      このEVOが大好きだというオーナーは女性ですぞ!
      リフレッシュエンジンでがんがん走ってもらいたいですね。

      セッティングには最低でも空燃比計と点火時期がわかる機材は必要
      です。トラブルのないエンジンならこんなメーターで十分セッティング
      できます。



      EVOの弱点、燃料ポンプはブーストアップ時に変更されてますので
      ブースト圧を1.5kまで上げてみました。
      さすがNEWエンジン!
      いい感じでパワーが出てました。


      


S14日帰りブーストアップ 2008年10月03日(金)
      おつかれさまです。
      ありがたい事ですが、セッティングはやってもやっても終わりが
      ないみたいです。
      ポン付けでハイ終了なら1日何台もできるんでしょうが、今の状態
      では1日1台やって空いた時間に他の作業をするしかありません。
      自分で納得するまでやってしまうので時間もかかるんでしょうけど
      それがウチの売りですから・・・・・頑張ります!

      今日紹介する車はS14後期です。
      ウチのブーストアップの日帰りメニューをやって頂きました。
      ブーストアップのメニューは
      @ブーストコントローラー
      A燃料ポンプ
      Bプラグ
      C純正書換えにてセッティング
      これがメニューですが、ニスモ740ccインジェクター
      Z32エアフロ、トラストサクションキットを追加しました。
      前置きI/C、排気系はすでに付いております。




      パーツ取り付けで3〜4時間 セッティングで2〜3時間くらいで
      終わります。
      もちろん何も問題が無ければですよ!
      この車輌はメンテナンスが良く予定どうり終了しました。
      目標の300馬力もなんとか達成!
      ブースト1.2kにてMAXですね。
      タービンの限界です。
      ステップアップでタービン交換を予定してるので、インジェクターは
      740ccをお勧めしました。550ccですと370馬力位でMAX
      なってしまいますし、価格も同じですからね。

      トルクが結構出てますので体感パワーは凄いですぞ!



BNR32中古車購入後 2008年10月02日(木)
      おつかれさまです。
      独身生活も昨日で終わりました。
      ちょっと寂しい思いもしましたけど成田に迎えに行ってからは
      マッカーサー節炸裂!
      最高司令官の命令は絶対です
      機関銃トークに相槌をうつ普段の生活にもどりました。
      夜はキャバクラのオープンに招待されて今日は時差ぼけ?です。

      本日紹介するのは中古車で購入したばかりとゆう32GTRです。
      「白煙がでる」と来店し、ウチで診断したのはタービンブローでした。
      2個あるエアフロ電圧がまったく違う出力をしたからです。
      そしてタービン交換とヘットガスケット交換を受注して作業開始。
      H/G交換があるのでエンジンは降ろしました。
      その時に発見したのは触媒に突き刺さってるタービンのEX羽でした。
      完全にタービンは終わってました。

      そしてH/G交換でヘットを空けると・・・・・!



      4番5番のブロックは結構深いガリキズが!
      これじゃ使えないです。

      そして燃焼室のスキッシュの部分はガリガリ、凸凹でした。



      お気の毒ですけどこのエンジンは使えません!
      中古エンジンを探すか、新品ベアエンジンにするか?
      オーナー様確認中です・・・・・・

      中古車で安く買っても場合によっては車輌価格以上の修理代が
      かかってしまう事もあります。
      車選びも慎重にする必要がありますね。
    


JZX100 パワーFCデータ 2008年09月30日(火)
      おつかれさまです。
      今月も今日で終わります。
      弊社も決算の為、棚卸しですが明日は休みたいので今晩
      みんなで棚卸しをする予定です。
      会社設立からもう5年もたちました。設備資金で銀行から借りた
      借金も本日で完済です。(まだ借金はありますが)
      設立当初は、色んな事で悔しい思いをしましたが助けてくれた方も
      沢山おりました。そんな助けてくれた方々は一生感謝し続ける事と
      思います。

      さて今日のセッティングはJZX100のブーストアップです。
      吸排気チューンに前置きインタークーラー、サクションも変わってます。
      これをパワーFCで制御しました。
      セッティング後のデータも公開いたします。
      10万km以上も走ったエンジンですので参考になるかわかりません。
      でもブースト1.2kで330馬力オーバー、トルク50kオーバーでしたよ!
      まだまだ元気なエンジンのようです。



      まずは現状の確認です。
      ブースト0.95kの空燃比は非常に濃い状態です。
      下のグラフの赤いラインがその時の空燃比です。



      水色がセッティング後です。
      この時のデータはこの後に公開しますね。
      
      点火マップは変更しないで空燃比だけ変更したのが緑のラインで
      その後点火マップを変更したのが青いラインです。
      そして水色が1.2kまで上げてセッティングしたラインになります。
      トルク50kオーバーは凄いかも!?



      パワーFCのデータは基本的に燃料マップとインジェクター係数と
      点火マップしか変更していません。

      濃い状態を燃料マップだけでは絞りきれずインジェクター係数も
      変更しています。




      点火マップは基本を崩さずパワーカーブの谷間を1〜3度程度の
      変更だけです。



      距離を走ってるエンジンでしたが綺麗なパワーカーブを描いています。
      オーナー様のメンテナンスがいいのでしょう!
      補記類にはまだ余裕はありますがタービンが限界のようです。
      これ以上ブーストを上げてもリスクだけ増えてパワーアップしません。
      限界は1.2kにしましょう!



S15 GT-RSタービン 2008年09月29日(月)
      おつかれさまです。
      今日は肌寒い日になりました。
      大型台風も近づいており台湾では人間が飛ばされてましたよ!
      今後台風の進路に注意しましょう!

      話しは変わりますが留学を支援してる会社ゲートウィ21が破たん
      したようです。
      ウチの娘がフランスに行ったのもここの会社が支援してました。
      この会社の手違いでフランス行きも2ヶ月遅れて、支払いも多く
      払い込みました。
      20数万円の返金がある予定なのですが、なかなか払ってもらえず
      いよいよ俺の出番かな?なんて思っていたら・・・・・倒産
      ウチも被害者なんですが、とりあえずフランスには行けてますから
      まだ良かったのかもしれません。
      被害者は全国的に数千人いるようです。
      お金だけ払い込んで留学できない方はかわいそうです。
      今後どんな動きになるのか・・・・・?

      月末で色々と忙しいのですが、なんとかS15のセッティングが終了
      しました。
      今回は紹介だけで失礼します。
      グリップのレースをやってるシノピーですが
      この15でドリフトをするらしい!?




    


RB28 Vカム ナラシ中 2008年09月28日(日)
      おつかれさまです。
      午前中に教習所卒業生のイベントに参加してきましたが今日は
      バイクじゃ寒いです。
      これからどんどん寒くなるとバイク熱も冷めてしまうのか!?
      やっと大型バイクを扱える腕になってきたので冬でも乗ろう!
      (冬は無理ですね。)

      そんな訳で今日のセッティングは中途半端で終わらず、明日に
      持ち越しになりました。

      今日紹介する車輌は34GTRでRB28キットとVカムチューンした
      車輌です。
      オーナー様の自宅はちょっと遠いのでナラシもやりながらセッティング
      をしようとしています。なので私の通勤車になってます。




      現在はパワーFCである程度あわせてナラシをしてますが500kmも
      走ったらエアフロレスにする予定です。
      排気量アップとVカムの影響でしょうが、低回転からすごいトルクを感じ
      ます。
      ナラシ後のセッティングが楽しみです。
      700馬力オーバー トルク70kg/mを目標にしてますが・・・・?
      
      



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