トッチーのセッティング日記

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　だんだん忙しさも慣れてきました。
　　　　　　今まで焦らずやってきた仕事がちょっと忙しくなっただけ
　　　　　　なのでこれが普通と思えば普通なのかもしれません。
　　　　　　まだまだ若い？ので大丈夫！大丈夫！

　　　　　　さてセッティングは３３ＧＴＲになります。
　　　　　　本日は若干ﾊﾟﾜｰＦＣのデータを公開しますよ！
　　　　　　
　　　　　　ウチでＯ／ＨしたノーマルベースのエンジンでＧＴＳＳタービン
　　　　　　５５０ｃｃＩ／Ｊ（ピンク）
　　　　　　ニスモエアフロ×２
　　　　　　ニスモポンプ
　　　　　　これをﾊﾟﾜｰＦＣでセッティングしました。




　　　　　　ﾊﾟﾜｰＦＣにはニスモエアフロの設定がないのでエアフロマップを
　　　　　　全域で変更する必要があります。
　　　　　　何度か使ってるマップがこちら↓



　　　　　　そして空燃比計とにらめっこしながらインジェクター係数と時間を
　　　　　　変更していきます。
　　　　　　ピンクカプラの５５０ｃｃのインジェクターでレギュレターはノーマル
　　　　　　最終的にこんなデータになった↓



　　　　　　この後の微調整は燃料マップにて決まります。
　　　　　　点火マップも進角するとﾊﾟﾜｰアップしますが上げすぎに注意です。
　　　　　　高負荷１，２ｋ程度なら２４度〜高回転で２９度程度　１，５ｋでは
　　　　　　２２度程度〜２７程度　高回転はブースト圧のタレ具合も考えて
　　　　　　点火時期は設定するといいと思います。

　　　　　　最終的に１，５ｋまで上げて５００馬力ｵｰﾊﾞｰしましたがエンジンは
　　　　　　ノーマルなので常用は避けてください。
　　　　　　１，３ｋ位の上限をお勧めいたします。


　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　いよいよ７月になり新体制でスタートしております。
　　　　　　月末の夜には８３人全員を集め決起大会もやりました。
　　　　　　皆んな元気？で楽しみです。
　　　　　　酒が入ると豹変する者もいて人間らしくていいんじゃないかな。
　　　　　　（そのパワーを仕事に活かしてほしい）

　　　　　　まだまだやることは山積みなので頭がパンクしそうですが
　　　　　　唯一セッティングしてると他の事は忘れられます。
　　　　　　すんなり終わるセッティングならいいんですが・・・・・

　　　　　　この車輌もはまってました。
　　　　　　ＳＲエンジンのﾂｲﾝﾀｰﾎﾞでしかも１３純正タービンとＧＴＳＳタービン
　　　　　　のﾂｲﾝﾀｰﾎﾞなんです！
　　　　　　誰もが大きさの違うタービンを一緒のパイピングに入れることは
　　　　　　「だめじゃん」と思いますよね！
　　　　　　それを承知で作った○ﾔ○ラインの兄は凄い！



　　　　　　意外と綺麗に作ってあります。
　　　　　　
　　　　　　ただエアフロが押し込み式なんです。
　　　　　　トラブルが多いのでウチでは押し込み式ではセッティングして
　　　　　　いませんが兄と握手しちゃったのでしょうがなくやってみました。



　　　　　　まともに吹けるまで結構大変でした。
　　　　　　燃料ポンプも交換し、レジスターもカットしてあります。
　　　　　　エアフロが押し込みの為、エアフロ電圧は低めに出るし不安定だし
　　　　　　ＶＱマップはすべて作り直し。
　　　　　　なんとかできましたが、やはりエアフロの電圧が突然変化したり
　　　　　　するので妥協するしかありません。
　　　　　　
　　　　　　ブースト１，２ｋまで上げてこんな感じです。
　　　　　　どうなんでしょう！？




　　　　　　お兄さん！
　　　　　　こんな仕様はもうやりたくないんだけど（笑）

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　精神的に疲れが溜まってきていますがなんとか仕事して
　　　　　　ます。ＯＮとＯＦＦを切り替えてやってきましたが最近は
　　　　　　ＯＦＦでも頭の中がＯＮになってる状態です。
　　　　　　早めに現実に慣れるようにしたいですが・・・・

　　　　　　セッティングも現状は週３、４台が限界ですが頑張ります！

　　　　　　ランサーＥＶＯ７も無事納車できました。
　　　　　　燃料ポンプ交換してのブーストアップでした。
　　　　　　ＥＶＯ４以降は燃料ポンプ交換はタンクを降ろす必要があるので
　　　　　　作業的には大変です。
　　　　　　純正書き換えロムはフラッシュロムのため基板を加工する必要も
　　　　　　無く書き換えは簡単にできますがリアルタイムに書き換えができ
　　　　　　ないのでセッティングするには面倒ですね。



　　　　　　この車両は４速ではリヤデフのジャダーが発生してしまい５速での
　　　　　　セッティングになりました。
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　エンジンブローしたＤ１ﾘｰｶﾞﾙ車輌（ＨＣＲ３２）は１週間で
　　　　　　復活しました。
　　　　　　メカニックは毎日１２時近くまで作業していたようです。
　　　　　　ピストンの棚落ちでシリンダーもヘットもダメージが少なかったので
　　　　　　今回はピストン交換、カム交換のみで済ませました。
　　　　　　５００馬力近く出ているのでノーマルベースのエンジンではもたない
　　　　　　のは承知なんですが、まだまだこれからのドライバーなので今回は
　　　　　　このエンジンで戦ってください。




　　　　　　つづいてランサーＥＶＯ７のセッティングをやります。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　月末、そして来月からの店舗拡大の為スペシャルで忙しく
　　　　　　なってきました。
　　　　　　セッティングも夜やれば早く終わるのでしょうが音の問題で
　　　　　　夜は回せません。
　　　　　　セッティングの預かり車輌が増えてきてますので頑張るしか
　　　　　　ないですね。

　　　　　　今日終わったのが３３GTRのブーストアップです。
　　　　　　バルタイをIN＋６度　EX−１５度（１コマずらし）
　　　　　　低中速のトルクアップを狙います。
　　　　　　
　　　　　　非常に綺麗なGTRでした。




　　　　　　EXのバルタイを１５度（１コマ）ずらすとクラセンでの点火時期が
　　　　　　基準の２０度に入らない場合があります。
　　　　　　この車輌はぎりぎり点火時期調整はできましたが、できればEXも
　　　　　　調整式カムスポロケを入れて−１０度程度がお勧めです。

　　　　　　バルタイ変更の狙いどうりトルクは５０ｋオーバーで乗りやすい
　　　　　　GTRができあがりました。




　　　　　　おまけ！

　　　　　　天気がいいのでバイク通勤してます。
　　　　　　改造する楽しさは車と一緒なのでマイバイクも少しづつ進化中！？


　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　今日はいい天気になりましたが昨日のツーリングは残念
　　　　　　ながら雨でした。
　　　　　　午後からは晴れてましたが行く時は雨だったので急遽車で
　　　　　　さくらんぼ狩りに行ったわけです。

　　　　　　群馬でも佐藤錦ブランドのさくらんぼがあるんですね！
　　　　　　１３５０円で食べ放題でした。
　　　　　　そんなに食べられないけど意外と皆んな楽しんでいた。




　　　　　　次のツーリング予定は７/１５です。
　　　　　　（行けるかなぁ〜）


　　　　　　今日のセッティングはＡＥ８６ターボのリセッティングでした。
　　　　　　インジェクタートラブルがあったのでＧＴＲ用のインジェクターに
　　　　　　交換後リセッティングしました。
　　　　　　フリーダムのセッティングも前インジェクターでセッティング済み
　　　　　　の為、マップはほとんど変更しないでインジェクター変更と
　　　　　　無効噴射時間の変更で決まりました。




　　　　　　４番の圧縮圧力が若干下がってるのが心配です。
　　　　　　エンジンのＯ/Ｈも考える時期になっていますね！
　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　久々に暑くなりました。
　　　　　　温度変化が激しく体調を崩しやすいので気を付けましょう！
　　　　　　
　　　　　　明日はツーリングを予定してますが天気が怪しいです。
　　　　　　さすがに雨ではバイクに乗る気になれません。
　　　　　　さくらんぼ狩りを予定してるので雨なら車で行きますか！？

　　　　　　さて今日はトラブル車両の原因がわかったので報告します。
　　　　　　ＡＥ８６ターボでポンプとインジェクター交換してフリーダムで
　　　　　　セッティングした車両でしたが失火する症状が出ていて入庫
　　　　　　しました。
　　　　　　最初は点火系を疑っていましたが問題なさそうなので圧縮圧力
　　　　　　を計測したり燃圧を計測したりしていました。
　　　　　　基本的に圧縮があって燃料を噴いていて点火してれば問題ない
　　　　　　訳なのではまってしまいました。
　　　　　　１度セッティングしてる車両なので燃圧が変わらないかぎりデータが
　　　　　　ずれることはない。
　　　　　　でも増量すると症状がよくなるんです。



　　　　　　そこで疑ったのがインジェクターです。
　　　　　　勿論取り付け時には洗浄して吐出量もチェック済みでしたが
　　　　　　ポンプ交換時に燃料タンクが錆びだらけだったので・・・・

　　　　　　インジェクターを取り外しまずは噴射パターンのチェック



　　　　　　明らかに１番４番がおかしい。
　　　　　　まともに噴いてるのは２番だけでした！
　　　　　　
　　　　　　そして噴射量も全然違ってました。



　　　　　　以前納車後燃料タンク、燃料ライン、燃料フィルターを交換した
　　　　　　そうだが手遅れだったのかもしれません。
　　　　　　インジェクターにもフィルターが付いてはいますが取りきれなかった
　　　　　　のでしょうね。

　　　　　　このインジェクターを洗浄して使うのも怖いので今度はＧＴＲ用を
　　　　　　使ってみます。（中古があったので）
　　　　　　セッティング後納車になります。
　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おはようございます。
　　　　　　昨日は父の日でしたがお父さん達は何か変化がありましたか？
　　　　　　母の日に比べると陰が薄い父の日ですが今回は一昨日フラン
　　　　　　スから帰国した娘がケーキを作ってくれました。



　　　　　　勿論うれしいのですがプロの仕事にクレームを付けた。
　　　　　　「スポンジが粗い」
　　　　　　「クリームが柔らかすぎる」など。
　　　　　　娘は・・・・
　　　　　　「わかちゃった！？」
　　　　　　「急いで作ったからさぁ〜！」と軽い返答。

　　　　　　素直に褒めてあげられない父親の気持ちが出てしまった。
　　　　　　でも味は最高に美味い！

　　　　　　所持金０円で帰国した娘は、数ヶ月間バイトしてお金を貯めて
　　　　　　またフランスに行くそうです。
　　　　　　親としては複雑な心境ですが、もう「好きにすれば」って感じ！
　　　　　　最終的に日本に住んでもらいたい気持ちは変わらない。


　　　　　　Ｄ１リーガル車両はエンジンブロー！

　　　　　　日光に向けて速攻で修理していきます。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　ここ最近メーカーさんの来客が多く忙しい。
　　　　　　店舗数が増える事で営業の為に来ているのだが今までと
　　　　　　明らかに態度が違う。
　　　　　　しかたが無いことだがあまり気分のいいものじゃない。
　　　　　　２店舗の時に色々と支援してくれたメーカーさんを大切にするのは
　　　　　　当然でしょ！
　　　　　　今までお付き合いがないメーカーさんが手のひらを返したように営業
　　　　　　してくるのがどうもね。
　　　　　　まぁ商売として上手くお付き合いする事も大切なんですけどね！

　　　　　　さてセッティングも終わりがみえませんが
　　　　　　着実に1台づつ終わらせております。

　　　　　　今日紹介するのはS14のT517Z仕様とJZX100のGT2835仕様です。

　　　　　　S14はブースト圧のタレが激しくイマイチのパワーになってしまった。
　　　　　　特に問題は見つからなかったのでタービンが元気が無いような
　　　　　　感じです。





　　　　　　そして今日のセッティングはJZX100
　　　　　　GT２８３５タービン、５３０ｃｃインジェクターをパワーFCで制御して
　　　　　　います。
　　　　　　ブースト圧が１，２ｋまではプラグの失火はなかったが、１，３ｋに
　　　　　　上げるとプラグが失火してしまう。
　　　　　　NGKのレーシングプラグに交換して問題なく４００馬力オーバーした。
　　　　　　トルクも十分出ているので乗りやすい仕様だと思います。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　今日もセッティングは１台終わらせましたが昨日の走行会を
　　　　　　ＵＰしてなかったので紹介します。

　　　　　　天気が不安定だったので途中豪雨になりましたが時間調整
　　　　　　してグリップレースも行いました。



　　　　　　今回は速い人が参加してないので何故か４２秒５でポールに
　　　　　　なってしまいました。
　　　　　　普段は主催者なのでレースは参加しないのですが今回は８６が
　　　　　　多いのでやる気が出ちゃいました。
　　　　　　勿論、途中棄権する予定でしたが５週目でクラッシュがあり赤旗
　　　　　　中断で中止になってしまいました。
　　　　　　やっぱ路面状態が悪いと危険ですね！




　　　　　　ドリフトは日比野さんにお手伝いをして頂き盛り上がりました。
　　　　　　悪キャラの２人ですが↓以外と腰が低く礼儀正しい。



　　　　　　この２人Ｎ１の８６に乗らせてもオーナーより速かった！
　　　　　　（少し遠慮しろよ！）

　　　　　　今回の入賞者です↓







　　　　　　おつかれさまでした。
　　　　　　次回は１０月なのでしっかり車を造って来てください。