トッチーのセッティング日記

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　大型連休に入りましたが今日のバス事故は
　　　　　　凄いです。
　　　　　　群馬での事故ですが近くではありません。
　　　　　　TVやネットの情報では７人もの死者も出ている様です。
　　　　　　「居眠り運転だった。」プロが居眠りしちゃダメでしょ！

　　　　　　連休中は普段運転しない人も走りだします。
　　　　　　予測できない運転もありますので気を付けましょう。

　　　　　　連休中のセッティング予定は４台です。
　　　　　　その一台はハイパワーな車両。
　　　　　　２，７ＬのエンジンにＴ７８タービンの組み合わせです。
　　　　　　消音させて回すけど恐怖を感じるエンジン音です。



　　　　　　リセッティングなのでデータ変更は若干で済みましたが
　　　　　　大幅にパワーアップしました。
　　　　　　エンジンに当たりが出たのもありますが夏場の外気温
　　　　　　との違いもあるでしょう。

　　　　　　どうしても６００馬力を狙いたかったのでブースト圧は
　　　　　　１，６Ｋまで上げ６１３馬力トルク６３Ｋでした。



　　　　　　連休中に暇を見つけエンジン組み付け、ミッションO/H
　　　　　　頑張ります。

　　　　　　ご無沙汰してしまいました。
　　　　　　ネタはいっぱいあるんですがブログアップできなくて
　　　　　　申し訳けありません。
　　　　　　
　　　　　　とりあえず７７号車N1車両のネタをばらしておきます。
　　　　　　第２戦に向けてインジェクターを３S用を使ってセッティング
　　　　　　しました。



　　　　　　同じチームですがライバルでもあるのでパワーダウン
　　　　　　するようにセッティングしました。

　　　　　　冗談です。

　　　　　　霧化状態の良いアルッテッツァのインジェクターはカプラを
　　　　　　変更すれば加工無しで取り付けできます。
　　　　　　
　　　　　　変化は・・・・・・ないしょ！

　　　　　　たぶん良いと思います。
　　　　　　これで表彰台は間違いなし！　　腕しだいだけど・・・

　　　　　　AE８６は同時噴射なのでインジェクター交換してシーケン
　　　　　　シャル噴射にすると効果大の予感かする！？
　　　　　　　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　昨日行われた日光サーキットでFT86をシェイクダウン。
　　　　　　色々試してみました。

　　　　　　前日には流石にナラシはできずサーキット場にて
　　　　　　ちょっとナラシをした程度で全開に！？
　　　　　　各センサーのデータも取りたかったけどコンサルトから
　　　　　　の情報は取れませんでした。
　　　　　　ODB�Uのカプラはあるもののウチにある機材ではデータが
　　　　　　取れません。スバルなのかな？って思いましたが
　　　　　　スバルを選択すると通信できず、トヨタを選択すると通信し
　　　　　　してデータが出るもののとんでもないデータが出ます。
　　　　　　水温が−３５度なんて出るんです。
　　　　　　って事で諦めました。

　　　　　　サーキット場への行きは高速道路でしたが高速安定性も
　　　　　　よく、足周りはいい感じです。
　　　　　　そのままどノーマルでサーキット走行。
　　　　　　クイックでミニサーキットでも楽しい車でした。
　　　　　　でもタイヤの限界は低い。一般乗りならいいけどスポーツ
　　　　　　走行するタイヤじゃ無いようですね。
　　　　　　ちょっと走ってから純正オイルでは不安だったのでモティー
　　　　　　ズの５−４０に交換し車高調とタイヤを交換。



　　　　　　車高調はHKSのストリート用を使いました。
　　　　　　基準のデータより３０ｍｍ前後のダインで決まります。
　　　　　　ただウインカーの関係で車検無理っぽいですよ。
　　　　　　



　　　　　　ホイルが渋いでしょ！
　　　　　　トムスですよ。
　　　　　　もう手に入らないホイルが売れ残ってた。
　　　　　　サイズは７．５Jと８．５J＋４５にネオバ２２５/４０
　　　　　　１８と２３５/４０−１８です。

　　　　　　この状態で減衰力のセッティングして４４秒フラット
　　　　　　まで行きましたがアライメントが決まってないので
　　　　　　スピンしまくりでした。



　　　　　　意外だったのがブレーキです。
　　　　　　ブレーキパットも用意していましたが、ノーマルの
　　　　　　ブレーキが全然フェードしません。
　　　　　　結構ハードな走りをして煙が出てる状態でしたが
　　　　　　全然タッチも変わりませんでした。
　　　　　　純正ブレーキでは見た目はイマイチだけど
　　　　　　性能はバッチリです。
　　　　　　高価なブレーキキャリパーは今のところ必要ないかな。
　　　　　　そうそう純正デフもバッチリ効いてアクセルターンも
　　　　　　簡単にできるので純正でＯＫって感じです。

　　　　　　次はパワーチェックしてみます。　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　本日、予定どうりにFT86が納車になりました。

　　　　　　早速試乗しました。

　　　　　　色々な意見はあると思いますが
　　　　　　久しぶりにワクワクする車に出会いました。
　　　　　　大きさがピッタリで運転してる感がモリモリです。
　　　　　　こりゃ〜楽しいですぞ！




　　　　　　オーディオレスでの購入なので早速ナビ取り付け。

　　　　　　気になるオーディオのハーネスは普通のトヨタ用



　　　　　　そして足回り交換するのにリヤは内張りを外すか？
　　　　　　と思いきや
　　　　　　意外と簡単にできそうです。
　　　　　　ちょっと内張りをめくり上げれば取れますね。



　　　　　　今晩ナラシして
　　　　　　明日は日光サーキットで全開テスト！？

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　イベント続きでハードな一週間でした。
　　　　　　来週は日光での走行会があります。
　　　　　　ほぼ定員いっぱいになった様で盛り上がる事でしょう。
　　　　　　FT86も前日納車になる予定なので準備しています。
　　　　　　前日にはナビETCを取り付けし、夜中にナラシ？
　　　　　　サーキット場に着いたらオイル交換し完全ノーマルで
　　　　　　全開走行！？関係者には乗ってもらいましょう。
　　　　　　その後、現地で車高調と１８インチネオバに交換し
　　　　　　ブレーキパットも替えて・・・・インプレッション！
　　　　　　クラッシュしない事を祈ります。
　　　　　　ドリコンの審査員で日比野選手や村山選手も来て
　　　　　　くれますのでお楽しみに。

　　　　　　さてセッティングでちょっと時間がかかってしまったS14
　　　　　　を紹介します。
　　　　　　今後のトラブル防止に役立つ？内容です。
　　　　　　ブーストアップで依頼のセッティングはI/J交換とZ32
　　　　　　エアフロ交換しました。
　　　　　　当然燃料ポンプは交換が必要ですがGTRポンプが
　　　　　　入っているとの事でした。



　　　　　　ところが・・・・
　　　　　　基本データではノーマルブースト圧でも回転と共に
　　　　　　薄くなってしまいます。



　　　　　　非常に危険な状態でした。
　　　　　　燃圧計をセットすると案の定、燃圧が低下してしまいます。
　　　　　　急遽ポンプを交換しましたが外したポンプはノーマル。



　　　　　　普通なら交換後OKなんですが続きがあります。

　　　　　　ニスモのポンプに交換して良くなったものの完全に
　　　　　　治っていません。まだ高回転で燃圧が低下します。
　　　　　　ポンプ電源を確認しても問題なし。
　　　　　　
　　　　　　もしかして詰まってる？

　　　　　　そこで燃圧計をポンプの出口にセットしてみた。

　　　　　　そしたら・・・・・

　　　　　　５ｋ！



　　　　　　間違いなくポンプから燃料フィルターの間で詰まってます。
　　　　　　ポンプから出た燃料は行き場を無くしタンク内のリリーフ
　　　　　　バルブからタンクに戻ってる状態だったでしょう。
　　　　　　この状態ではポンプの寿命も短くなってしまいます。

　　　　　　そこで疑うのは燃料フィルター。

　　　　　　外してビックリ！
　　　　　　ヘドロの様な液体が出てきました。



　　　　　　口で吹いても明らかに詰まっています。
　　　　　　（新品は口で吹くと抵抗は少しかありません）

　　　　　　新品交換したらタンク後の燃圧は３kになり
　　　　　　正常なセッティングができました。

　　　　　　今回のケースは中古車で購入して売る側も買う側も
　　　　　　よく解っていないケースですね。
　　　　　　このまま乗っていたらブローしたでしょう。
　　　　　　そして見落としがちな燃料フィルターは定期的に
　　　　　　交換をしましょう！
　　　　　　燃料ポンプも消耗品の一つとして考えた方が安全の
　　　　　　ようです。

　　　　　　まだまだ人気のシルビア系やスカイライン系など
　　　　　　もう１０年以上前の車です。
　　　　　　燃料ポンプと燃料フィルターはセットで交換しましょう。
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　桜も満開になり昨日は花見で楽しんだ方も多いのでは
　　　　　　ないでしょうか？
　　　　　　昨日は社員の結婚式に参加していましたが式場の前は
　　　　　　桜が咲いており花見客でいっぱいでした。
　　　　　　ウチの社員も独身者が多いので結婚式に招待される事
　　　　　　が多くなりました。当然の様に主賓の挨拶をお願いされ
　　　　　　ます。過去に仲人を５組、主賓は８人位やったかな？
　　　　　　特別な席での挨拶は何度やっても緊張します。
　　　　　　流石に得意ではない挨拶も経験が豊富になると臨機応変
　　　　　　に対応できるようになりました。
　　　　　　「人前での挨拶は苦手」だと思ってる人がほとんどです。
　　　　　　最初から得意な人は居ないはず。
　　　　　　チャンスがあったらできない理由を言わず挑戦してみま
　　　　　　しょう。

　　　　　　さてトラブルを抱えたAE86　５Vフリーダムもやっと
　　　　　　終わりました。
　　　　　　オートテンショナーを新品交換し、バルタイのズレを治し
　　　　　　セッティング開始。



　　　　　　１１０馬力程度だったエンジン（赤）が１６０馬力（緑）
　　　　　　になりました。
　　　　　　これで程度のいいAE86の完成です。



　　　　　　おまけ！

　　　　　　最近発売のAE86本にウチで製作したAE86ターボが
　　　　　　のってます。
　　　　　　取材日は用事があって行けなかったので「のだっち」
　　　　　　が出てますよ。

　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　FT86の納車日が決まりました。
　　　　　　４月１７日の大安に納車されます。
　　　　　　翌日の１８日は日光サーキットでの走行会での
　　　　　　お披露目ができそうです。
　　　　　　ナラシ？ん〜どうしよう！？
　　　　　　サーキット場に行って我慢できるのか？
　　　　　　皆に乗ってもらいたいから１日でナラシして足回りを
　　　　　　交換して１８インチ入れてネオバを履かして・・・・・
　　　　　　楽しみです。

　　　　　　さて今日紹介するのはAE86に５Vエンジンを搭載し
　　　　　　フリーダムで制御しているトレノです。
　　　　　　業者さんがオークション？で購入し販売する予定
　　　　　　なので確認の為セッティングすることになりました。
　　　　　　ところが・・・・
　　　　　　アイドリングで３気筒！？
　　　　　　でもレーシングでは調子いい。
　　　　　　原因追究していくと４番がかぶりやすい。
　　　　　　インジェクターがあやしいと判断し取り外して
　　　　　　点検してみました。




　　　　　　インジェクター本体は４本とも問題なかったので
　　　　　　Oリングを交換して様子を確認。

　　　　　　OK！バッチリ治りました。
　　　　　　Oリングからの燃料漏れがあったようです。

　　　　　　その後、点火時期を確認し大幅にずれてるのは
　　　　　　フリーダム側で調整しパワーチェックしてみました。
　　　　　　
　　　　　　何度回しても１００馬力しかありません。
　　　　　　頑張ってデータ変更しても１２０馬力程度が限界。



　　　　　　何かおかしい！？

　　　　　　イニシャルの点火時期が大幅にずれていた事が
　　　　　　気になって・・・・もしかしたら・・・・

　　　　　　予感は的中！
　　　　　　タイミングベルトが１コマずれていました。



　　　　　　ある程度データを作ったのでガッカリ。

　　　　　　修理してやり直しです。　　　　　　つづく

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　昨日行われたレース結果です。

　　　　　　初戦のエントリーは１５台と大幅に増えて
　　　　　　混戦が予想されます。
　　　　　　レース当日は天候に恵まれ朝から晴天でした。
　　　　　　朝は冷え込んでいたので８：２０から行われた予選
　　　　　　は、全体的にタイムアップしていました。
　　　　　　１分7秒代が7台だったかな？危険な予感がしました。
　　　　　　自分の２７号車は７秒２８でポールポジション！
　　　　　　そして２５号車をドライブする日比野君は７秒４で２位
　　　　　　お互いに自己ベスト。
　　　　　　日比野君と念密な打ち合わせをして？ワン、ツーを
　　　　　　狙う計画でいました。




　　　　　　P-FRのシルビアとの混走で、シルビアと絡んだ走行が
　　　　　　駆け引きにもなります。



　　　　　　シグナル赤点灯・・・そして消灯してスタート！

　　　　　　絶妙なスタートを決めたのは２５号車の日比野。
　　　　　　ホイルスピンして若干遅れてたので１コーナーでは
　　　　　　ほぼ横にいました。
　　　　　　同じチームで絡むのはまずいので冷静にパスされて
　　　　　　２番手でD1ドライバーのドライビングを観察



　　　　　　お互いに早い所が違うのでベストラインを通れず
　　　　　　そしてシルビアが絡んでいたのでタイムが上がらず
　　　　　　ルームミラーに映っていた８６号車がだんだん大きく
　　　　　　見えてきました。
　　　　　　ヤバイぞ！
　　　　　　聞こえるわけがないが日比野に「早く行け！早く！」
　　　　　　ってジェスチャー付きでしゃべってました。
　　　　　　ラスト２周では後ろにピタビタで・・・・・

　　　　　　なんとか抑えきってゴール！！！

　　　　　　計画どうりのワン、ツー　フィニッシュでした。

　　　　　　日比野君初優勝！　おめでとう！




　　　　　　第2戦の5月27日はD1とカブって日比野君は
　　　　　　出場できません。
　　　　　　公式戦に７戦以上出場しないと国内A級ライセンスから
　　　　　　国際C級ライセンスに昇格できないので今年でクリア
　　　　　　し、GTドライバーになって頂きたいと思います。

　　　　　　明日のレース準備は・・・・・？
　　　　　　色々とやりたい事はあったけど
　　　　　　結局オイル交換とタイヤ交換だけ。
　　　　　　何もやらない事が良い結果になる場合もある！？
　　　　　　あァ、バッテリーチューニングした。
　　　　　　新品のカオス５５B１９L　気持ちは１０馬力アップ！

　　　　　　綺麗なレースをしてきます。
　　　　　　結果は後日アップします。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　右ひじの痛みでゴルフを自粛していましたが
　　　　　　やっと治ってきました。
　　　　　　年齢と共にちょっと動くと、あちこちが痛くなってきて
　　　　　　何が原因なのか解らなくなります。２日後、３日後の
　　　　　　痛みなのでなおさらです。
　　　　　　これからゴルフも良い季節です。身体を鍛えて
　　　　　　楽しもう！

　　　　　　さて最近VQエアフロを使うケースが増えてきました。
　　　　　　まだまだデータは豊富じゃありませんが色んな対応が
　　　　　　できるようになってきました。
　　　　　　取り付け方法によってVQマップは変わってきますので
　　　　　　基本が定まりません。



　　　　　　これも苦労しました。
　　　　　　Z33前期のVQマップを基本にしましたがアイドリングでは
　　　　　　１V程度の出力（Z32は1.2V程度）しかなく負圧エリアの
　　　　　　空燃比が薄くなってしまいました。
　　　　　　VQマップの変更、K定数の変更、無効噴射時間の変更
　　　　　　でなんとか満足できる仕上がりになりました。
　　　　　　それとVQエアフロも普通に吹き返しはありますね。