トッチーのセッティング日記

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　忘年会時期になり夜のお仕事が続いております。
　　　　　　昨日から５連続忘年会はちょっとキツイかも！
　　　　　　ウコン飲んで早めの就寝を心がけたいと思います。

　　　　　　昨日やったセッティングはＳ１５ＮＡ改ターボ。
　　　　　　ＮＡヘットにターボ越下、Ｓ１４タービン仕様。
　　　　　　Ｚ３２エアフロ、５５０ｃｃインジェクターをＥマネージで制御して
　　　　　　ありました。
　　　　　　不調？って事でセッティングを依頼されたのですがＥマネでは
　　　　　　ブーストの変化に対応するセッティングができないので（できる
　　　　　　のだろうけど・・・？）
　　　　　　ＮＡ用純正書き換えで対応しました。




　　　　　　点火方式がﾀｰﾎﾞと違うのでＮＡ用ＥＣＵをベースに使うしかなく
　　　　　　データもＮＡ用がベースになります。
　　　　　　基本的にはマップのアドレスは番地が違うだけで同じです。
　　　　　　（レブリミッター、ＮＶＣＳ制御のアドレスが違うけど）
　　　　　　Ｋ定数や無効噴射データ、燃料マップ、点火マップはターボ用が
　　　　　　参考になります。
　　　　　　ただＮＶＣＳのＯＦＦ回転がＮＡは８０００回転、ターボは５７００回転
　　　　　　なので状況にあった回転に変更する必要がありました。
　　　　　　今回はｶﾑがＮＡ用だったのでこの回転を５７００にすると大きな谷が
　　　　　　できてしまい逆に悪くなる。
　　　　　　ＮＡ用ｶﾑを使った場合は６５００回転以上がいいようです。

　　　　　　純正書き換えにすることでｾｯﾃｨﾝｸﾞもできて各リミッターも変更する
　　　　　　事ができました。
　　　　　　
　　　　　　↓の空燃比は赤いラインがＥマネを使っていた時のデータです。
　　　　　　　　　　高回転が薄くなってしまいます。
　　　　　　緑、青、ピンクが各ブースト圧時の空燃比になりました。


　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　昨日のレースはお粗末さまでした。
　　　　　　接触コースアウトの原因になったのは自分が悪かったかな！？
　　　　　　２ヘア進入時に３台並んで入りイン側にいた自分の車両が
　　　　　　ブレーキロックしてラインを外したからだと思う。
　　　　　　前半に勝負をかけ無理しちゃったかな。
　　　　　　完走できなかった事が悔しいです。
　　　　　　来月の最終戦にリベンジだ！

　　　　　　今日のセッティングはＳ１５ＮＡ
　　　　　　２．２Ｌキットに２７２、２６４のポンカム
　　　　　　タイプＭエアフロに１４ターボ用インジェクターを純正書き換えで
　　　　　　制御いたしました。




　　　　　　ガスケット１ｍｍを使い計算上圧縮比１２：１になってますので
　　　　　　通常の点火マップではノッキングの嵐になります。
　　　　　　全体的に５度前後のダウンが必要でした。
　　　　　　またポンカムＩＮ側はＮＶＣＳ対応の２７２ですが中心角は１３０度
　　　　　　になりますのでＯＮで１１０度になります。
　　　　　　オーテックのカムは１１８度で（ＯＮで９８度）ＮＶＣＳのＯＦＦ回転を
　　　　　　６４５０回転に設定してます。
　　　　　　通常のＮＡはＮＶＣＳのＯＦＦ回転は８０００回転なので変更して
　　　　　　みましたが大きく谷になってしまうので変更しない方が良かった
　　　　　　ですね。

　　　　　　圧縮比の高いエンジンは空燃比の調整よりも点火を煮詰める方が
　　　　　　大変でした。（高負荷時はターボ並の点火時期になった）

　　　　　　さすが２．２Ｌのトルクが出た感じです。


　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　スペアエンジンで大会に出場したミホちゃんは、みごと優勝した
　　　　　　そうです。おめでとうございます。メカニックも夜なべした甲斐が
　　　　　　あったと思います。

　　　　　　今日はＳ１４ＮＡのセッティングです。
　　　　　　ノーマルエンジンにﾎﾟﾝｶﾑ２６０×２
　　　　　　パルサースロットルにバッテリー移動してタイプＭエアフロを
　　　　　　サクションを短くして取り付けてあります。
　　　　　　



　　　　　　これをＡＰのパワーＦＣで制御したのですが結構大変でした。
　　　　　　タイプＭエアフロの設定がない事。
　　　　　　スロットル補正がない事。で時間がかかってしまった。
　　　　　　大変なのは２０００回転以下です。
　　　　　　アクセル開度で変化するしエアフロ電圧は安定しないので
　　　　　　最終的に燃料マップで調整しています。
　　　　　　でも若干妥協が必要です。
　　　　　　まぁ２０００回転以下はほとんど使いませんからね！？

　　　　　　この東名のポンカムは可変バルタイを使うと効果を発揮します。
　　　　　　可変バルタイは８０００回転までＯＮのまま（赤ライン）でも十分
　　　　　　いい感じですが今回は６７００回転でＯＦＦ（緑ライン）にする事で
　　　　　　７０００回転以上のタレは抑えられ気持ちよく回ります。
　　　　　　なんとか１８０馬力はオーバーしました。


　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　今週天気がいいようで明日は予定どうりツーリングです。
　　　　　　朝早く出て遠出する予定なので疲れそうですが楽しみです。
　　　　　　雷様が出ない事を祈ります。

　　　　　　さてセッティングはﾚｲﾃｯｸで通信できなく延期になっていた
　　　　　　１３の４スロ仕様が終わりました。




　　　　　　Ｈ／Ｇを０．６ｍｍに変更して２６０のﾎﾟﾝｶﾑ
　　　　　　４スロもカッコよく付いています。

　　　　　　流石にこの仕様でレイテックのポン付けではイマイチです。
　　　　　　セッティングによっては３０馬力もの変化がみられました。

　　　　　　空燃比計の誤差もオーナー様希望により確認



　　　　　　アイドリングから低負荷時はほとんど誤差がありませんでした。
　　　　　　レスポンスも良く価格も安いようなのでプライベーターには人気の
　　　　　　空燃比計です。
　　　　　　高負荷から全開時の空燃比は０．３〜０．５程度薄く出ます。
　　　　　　この誤差を把握していれば十分セッティングに使えますね！

　　　　　　最終的にはこんな感じです。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　いい天気も今日まで？
　　　　　　明日の天気は荒れるようです。
　　　　　　明日の８６レースの準備も予選と決勝の天気が違いそうで
　　　　　　レインタイヤも準備しました。
　　　　　　勝つのが目的じゃないので？楽しみたいと思います。

　　　　　　今日のセッティングもなんとか終わらせました。
　　　　　　Ｓ１５オーッテックバージョンになります。
　　　　　　ＮＡながらノーマルでハイカムやハイコンプピストンが入っております。
　　　　　　この車輌は排気系のみの変更でクリーナーはノーマル形状です。
　　　　　　セッティングだけでどんだけパワーアップするのでしょうか！？




　　　　　　圧縮比が高いので点火時期は極端にアップするとすぐにノッキング
　　　　　　が発生します。
　　　　　　２〜４度位が限界ですかね。
　　　　　　空燃比は燃費も考えてるのか中間域は薄く高回転は濃くなってます。

　　　　　　変更前の空燃比→赤ライン
　　　　　　変更後の空燃比→緑ライン



　　　　　　それからオーテックエンジンはＮＶＣＳのＯＦＦ回転は６４５０回転に
　　　　　　設定されてます。
　　　　　　高回転で谷ができるのでこの回転のおいしい所を探ってみました。
　　　　　　でもこの仕様では極端な回転変更は余計に谷がひどくなってしまう
　　　　　　為、最終的には６６００回転で落ち着きました。



　　　　　　赤いラインがノーマルデータなので結構パワーもトルクもアップしまし
　　　　　　た。これならＮＡの気持ちよさを体感できるでしょう！
　　　　　　レブの８０００回転（ＵＰ）まで綺麗に回りますよ！

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　急激に冷え込んで今日は雪の予報が出てましたがみごと
　　　　　　はずれ！
　　　　　　この辺では全然雪になりませんでした。
　　　　　　雨で路面は濡れてますので明日の朝が凍って危険かも！？
　　　　　　気をつけましょう！

　　　　　　預かっていた車輌がやっと終わりました。
　　　　　　プリメーラP10なんですがエンジンはN15パルサー？
　　　　　　SR20DEのVVL付きでサージタンクもワンオフ！？
　　　　　　これをﾚｲﾃｯｸで制御しています。




　　　　　　エンジンもそうですけど色んな所に手が入っている車輌です。
　　　　　　しかも仕上がりは非常に綺麗でプロっぽさを感じます。

　　　　　　ﾚｲﾃｯｸはポン付けじゃなくセッティング済みの様なので詰めるのは
　　　　　　難しいかもしれません。



　　　　　　スロットル制御だけなので全開時はいいのですがハーフスロットル
　　　　　　の時は若干の妥協が必要になりますね。
　　　　　　全開時の空燃比
　　　　　　変更前→赤ライン
　　　　　　変更後→緑ライン



　　　　　　これだけの変更だけでは７馬力程度しか上がりませんでした。
　　　　　　空燃比の変更後に点火マップで詰めて見ました。
　　　　　　点火マップはポン付け状態だったので２〜４度の進角ができ
　　　　　　最終的には２１馬力アップする事ができました。



　　　　　　どうしてもVVL作動時に谷ができてしまいます。
　　　　　　ﾄﾗｽﾄのスイッチィングシステムで制御してるんですけど回転を
　　　　　　変更しても谷ができるのは同じ。
　　　　　　Vテックと同じ感じです。
　　　　　　コーナー立ち上がりで回転が落ち込んでも作動したままの回転が
　　　　　　いいと思いましたので４５００回転のままにしてあります。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　昨日の夜のお仕事で午前中はフラフラしてました。
　　　　　　翌日が大変だとわかっちゃいるけどついつい飲みすぎて
　　　　　　しまいます。

　　　　　　そんな中セッティングは頑張って2台こなしました。
　　　　　　その1台はS15NAにﾎﾟﾝｶﾑを付けてのセッティングです。




　　　　　　高回転でのパワーの落ち込みを無くす為にNVCSのOFF回転を
　　　　　　８０００→７０００に変更しました。
　　　　　　圧縮比はノーマルなので点火時期を煮詰める事でオーテック並み
　　　　　　エンジンになります。
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　気持ちよく回るエンジンになりました。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　まだまだ暑さが続いて夏らしくプールや海で遊ぶには最高
　　　　　　ですが仕事してると暑すぎです。
　　　　　　身体も水分取り過ぎ、そしての飲みすぎでメタボ体型も
　　　　　　パワーアップし体力も無くなってる感じです。
　　　　　　
　　　　　　そこで決心しました！
　　　　　　”バナナ”ダイエット！！！
　　　　　　現在は身長１７３ｃｍ　体重８４ｋｇ
　　　　　　ガッチリ体型とはいえお腹はポッコリ。完全にメタボリック症候群です。
　　　　　　バナナダイエットは朝バナナだけ食べて昼、夜は普段どうりでいいらしい。
　　　　　　なんだか体質改善して太らない身体になるそうです。
　　　　　　まだ2日しかやってませんが頑張ります。
　　　　　　来月の公式Ｎ１レースにドライバーで復活しますので1ケ月でダイエットと
　　　　　　体力を付けたいと思います。（つづくかな？）

　　　　　　さて本題はＳ１５ＮＡのセッティングです。
　　　　　　ウチの定番仕様です。



　　　　　　エンジンは東名の２６０ﾎﾟﾝｶﾑのみで、スロットルはパルサーＮ１５
　　　　　　バッテリーを移動してタイプＭのエアフロを純正書換えロムで制御
　　　　　　します。
　　　　　　圧縮比を上げないとパワーアップしないなどと言われてるＮＡですが
　　　　　　ウチでは圧縮比をそのままでパワーアップさせています。
　　　　　　もちろんガスケット交換やピストン交換など効果的ですがエンジンを
　　　　　　空ける必要があるために工賃がプラスされてしまうからです。
　　　　　　ＳＲ２０ＤＥはＮＡでも圧縮比を上げるとノッキングが出やすく点火時期を
　　　　　　進められなくなります。ノッキング対策した燃焼室加工したりカムのオー
　　　　　　バーラップを多めにして点火時期を進めたりすることもあります。
　　　　　　そこで簡単にパワーアップさせるには圧縮比はノーマルで点火時期を
　　　　　　煮詰めて、ﾎﾟﾝｶﾑでのＮＶＣＳＯＦＦ回転を変更し空燃比を１２前後にする
　　　　　　ことでノーマルから２０馬力〜３０馬力が可能になるんですよ。

　　　　　　定番の人気メニューだったのですがパルサースロットルが値上げになって
　　　　　　しまったのです。
　　　　　　値上げ前は２万円位だったＮ１５スロットルも今では５４１８０円ですぞ！
　　　　　　こんなに値上げするなんて
　　　　　　プライベートでＮ１５スロットルを検討してる方は注意してくださいね。

　　　　　　ピットの温度は３８度です。
　　　　　　こんな条件でのセッティングは辛い。



　　　　　　何とか１７０馬力をオーバーしましたが外気温が高すぎでした。
　　　　　　でもトルクは２０ｋをオーバーしてますので実走するとトルクフルで
　　　　　　パワー感があるエンジンに感じると思いますよ。


　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　今月も今日で終わりますが５月はどうだったでしょうか？
　　　　　　この業界も値上げが多く商売は難しくなってきてます。
　　　　　　ほんとに差別化できる独自の強みがないと、価格だけの
　　　　　　商売では長続きしないのでしょう！？
　　　　　　
　　　　　　明日からガソリンが上がるの？
　　　　　　ガソリン価格が２００円になるのもそう遠くじゃない気がしますね。
　　　　　　そうなったら車は趣味の世界？
　　　　　　普段は原チャリなんて事に・・・・
　　　　　　２５０ｃｃクラスのスクーターなども益々人気が出るのかな〜？
　　　　　　２輪の商売も本気で考えますよ！？

　　　　　　さて今日はＳ１５ＮＡのセッティングです。
　　　　　　ウチの定番メニューなんですが、
　　　　　　圧縮比はそのままで東名のＮＡ用ポンカム２６４×２
　　　　　　パルサースロットル
　　　　　　タイプＭエアフロ
　　　　　　バッテリー移動
　　　　　　これを純正書き換えでセッティングします。




　　　　　　この仕様で何度もセッティングしてますので、日々進化して
　　　　　　います。
　　　　　　点火時期は進め過ぎてもパワーアップしません。
　　　　　　高負荷時では２５度〜３０度位が一倍いいです。
　　　　　　空燃比は１２〜１２．５位ですね。
　　　　　　データ書き換えは
　　　　　　Ｋ定数　A0
　　　　　　ＶＱマップはタイプＭ用をそのまま使い
　　　　　　ＴＰ軸も変更無し
　　　　　　ＮＶＣＳのＯＦＦ回転を８０００回転→７０００回転にする事
　　　　　　今回の燃料マップですが同じ数字なら計算上は同じ空燃比に
　　　　　　なる訳けなんですが、実際は１２〜１２．５にするのにこんな
　　　　　　感じになりました。



　　　　　　点火時期と空燃比のセッティングが決まればオーテック以上の
　　　　　　パワー？が見込めます。
　　　　　　ただ、排気系はしっかりチューニングしないとダメですよ！

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　突然ですがバイク屋さんに勤務してる方やバイクに詳しい方
　　　　　　又はオイルに詳しい方、教えていただけますか？
　　　　　　実はV-MAXのオイル交換をしようと思いますが、ウチには車用
　　　　　　のオイルしかありません。
　　　　　　問題ないと思っていますが、ある情報によると「車用のオイルを
　　　　　　入れるとクラッチが滑る」と聞きました。
　　　　　　本当なのでしょうか！？
　　　　　　もしそうならオイルの成分は何が違うのか知りたいんですけど・・・
　　　　　　その滑る成分が入ってない車用オイルを入れようと思ってます。
　　　　　　V-MAXにはデフオイルもありますので、これも車用を入れようと
　　　　　　思っていますが・・・・・
　　　　　　情報が無くても車用を入れちゃいますけどね！？

　　　　　　さて今日はS15NAのセッティングになります。
　　　　　　東名のNA用ﾎﾟﾝｶﾑ２６０を組んで純正書換えでセッティング
　　　　　　しました。




　　　　　　４０００回転付近でエアフロ電圧が安定しなくて、エアフロを交換
　　　　　　してみたり、ｻｸｼｮﾝをノーマルにしてみたりしましたが変わらず！
　　　　　　やはりノーマルエアフロでは無理があるのかな！？
　　　　　　安定したエアフロ電圧は、タイプＭ用かＺ３２用ですね。７０パイ
　　　　　　ならＧＴ－Ｒ用がいいと思います。
　　　　　　
　　　　　　燃料マップで煮詰めてあります。



　　　　　　最後にNVCSのOFF回転も変更してます。
　　　　　　通常の可変バルタイは８０００回転までONですが、このままだと
　　　　　　７０００回転からﾊﾟﾜｰは落ち込んできます。
　　　　　　ﾊﾟﾜｰｶｰﾌﾞの赤いラインです。
　　　　　　変更後は７０００回転でOFFにしてあります。
　　　　　　これによりレブの７８００回転まで綺麗に回りますぞ！