トッチーのセッティング日記

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　大型連休に入りましたが今日のバス事故は
　　　　　　凄いです。
　　　　　　群馬での事故ですが近くではありません。
　　　　　　TVやネットの情報では７人もの死者も出ている様です。
　　　　　　「居眠り運転だった。」プロが居眠りしちゃダメでしょ！

　　　　　　連休中は普段運転しない人も走りだします。
　　　　　　予測できない運転もありますので気を付けましょう。

　　　　　　連休中のセッティング予定は４台です。
　　　　　　その一台はハイパワーな車両。
　　　　　　２，７ＬのエンジンにＴ７８タービンの組み合わせです。
　　　　　　消音させて回すけど恐怖を感じるエンジン音です。



　　　　　　リセッティングなのでデータ変更は若干で済みましたが
　　　　　　大幅にパワーアップしました。
　　　　　　エンジンに当たりが出たのもありますが夏場の外気温
　　　　　　との違いもあるでしょう。

　　　　　　どうしても６００馬力を狙いたかったのでブースト圧は
　　　　　　１，６Ｋまで上げ６１３馬力トルク６３Ｋでした。



　　　　　　連休中に暇を見つけエンジン組み付け、ミッションO/H
　　　　　　頑張ります。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　いよいよレースシーズンになってきました。
　　　　　　AE86レースも4月1日が初戦になります。
　　　　　　昨日公式受理書が届きました。
　　　　　　初戦はD1にフル参戦予定の日比野選手もエントリー
　　　　　　しましたし参加台数も多いです。
　　　　　　混戦になりそうですが楽しいレースになりそうです。

　　　　　　さて、最近多いRB26DETTのセッティングですが
　　　　　　年式も古くなってきてますので個体差が最近大きく
　　　　　　なってきました。
　　　　　　セッティング後のパワーは430馬力前後になりますが
　　　　　　データが大幅に変わるケースが多いし、センサー類の
　　　　　　不調も多くなってます。

　　　　　　今日のBCNR33もバッチリパワーは出ましたが
　　　　　　幾つかトラブルも見つかりました。



　　　　　　まずはO2センサーの片側不調で学習エリアの空燃比が
　　　　　　１２．５前後になってしまいます。（通常は１４．７前後）
　　　　　　若干燃費が悪かったんじゃないかな。
　　　　　　今回はデータ上で学習をカットせずO2センサーのカプラ
　　　　　　を外して対応しました。



　　　　　　カプラを外した状態で１４．７前後の空燃比になったので
　　　　　　通常走行OKです。
　　　　　　ついでがあったらセンサー交換してください。
　　　　　　全体的に濃い状態だったのでK定数は００E2→００D8まで
　　　　　　ダウンしています。
　　　　　　最大ブースト圧は１．１５〜１．１ｋ
　　　　　　高負荷の空燃比は１１、４〜１０、８
　　　　　　高負荷点火時期は２３〜２９度　



　　　　　　バルタイ変更してますのでタイミングベルト交換には注意！
　　　　　　この車両はIN側だけ調整式のカムスポロケットを入れて
　　　　　　IN＋6度、EX側はノーマルスポロケで１コマ遅らせてー15度
　　　　　　になっています。
　　　　　　ディーラーや修理屋さんでタイミングベルト交換すると
　　　　　　基準値に戻されてしまうので注意してください。
　　　　　　EX（-15)を遅らせてイニシャル点火時期調整するとクラセンの
　　　　　　位置は目いっぱい進みます。
　　　　　　これが正常な位置なので間違えない様にしてください。


　　　　　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　卒業式シーズンですが新社会人も準備段階じゃ
　　　　　　ないでしょうか？
　　　　　　弊社も新入社員を5名採用致しました。
　　　　　　成長するか、挫折するか温かく見守っていこうと
　　　　　　思います。

　　　　　　さて2台連続でセッティングしたBNR34を紹介します。
　　　　　　



　　　　　　BNR34はイモビ付きって事もあり現状のECUを使って
　　　　　　書き換えをします。
　　　　　　専用のPLCCを使いますが生産中止で、もう残り
　　　　　　4個しかありません。
　　　　　　今回の2台で残り2個になってしまいました。
　　　　　　今後はパワーFCを使うか、BCNR33のECUを使って
　　　　　　セッティングするしかないです。
　　　　　　ウチではBCNR33の基盤付きECUを使ってセッティングし
　　　　　　そのデータをBNR34のロムに書き込む方法をとってます。
　　　　　　データはほぼBCNR33と同じです。

　　　　　　BNR34のロムは↓のシールが貼ってる小さな物。



　　　　　　これを取り外して専用のPLCCが付く様にソケットを
　　　　　　とりつけます。
　　　　　　緑のコーティングを剥がすのがちょっと大変。



　　　　　　そしてセッティング済みデータを専用ロムに書き込み
　　　　　　取り付けて終了です。



　　　　　　この2台は大幅にデータが違いました。
　　　　　　ブーストアップ程度でも430馬力はオーバーするので
　　　　　　セッティングは必要になりますね。

　　　　　　今後のBNR34オーナーさんはパワーFCの購入を
　　　　　　視野に入れておきましょう！

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　独身生活2日目
　　　　　　昨日は姪っ子にタラバガニを頂いたので夕食は
　　　　　　タラバガニに焼酎お湯割りで終了。
　　　　　　豪華だけど寂しい夕食でした。今日は何にしょっかな！

　　　　　　今年の予定の第一段階が終了した。
　　　　　　有限会社から若干増資して株式会社にしました。
　　　　　　ついでに社名も若干変更。流行りのジャパンを付けた。
　　　　　　「株式会社イングスジャパン」になりました。
　　　　　　イメージアップして社員募集する作戦です。
　　　　　　そして第二段階は指定工場の立ち上げです。
　　　　　　車検の取得、一般整備を強化する目的です。
　　　　　　それなりの経費は必要ですが将来の事を考えて自社で
　　　　　　何でもできる事を目指しています。
　　　　　　指定工場の立ち上げには検査員が必要になり現在募集中。
　　　　　　車好きの方、一緒に働きませんか？
　　　　　　そして第三段階は中古車事業部の立ち上げ。
　　　　　　今年は無理かな？少しづつ前進しよう！
　　　　　　更には現在進行形で公式レーシングチームの立ち上げ。
　　　　　　ん〜やる事いっぱいあって楽しいね！

　　　　　　さて本日のセッティングはBCNR33のブーストアップ。
　　　　　　同じ仕様は何度もやってるので新鮮さは無いですけど。
　　　　　　BNR34の純正ﾀｰﾋﾞﾝ仕様でカムはノーマルながら
　　　　　　バルタイをIN＋4度、EX−8度へ変更し純正書き換えで
　　　　　　制御しました。




　　　　　　BNR32とBCNR33ではK定数が違います。
　　　　　　３２は００E9ですが３３は００E2でちょっと薄め。
　　　　　　それにキノコ型クリーナーを付けると中間域は結構薄く
　　　　　　なってしまいます。
　　　　　　社外のECUが入っていましたが空燃比は１２．５〜１１．５
　　　　　　でした。RB26は薄くすればパワーは上がりますがこれじゃ
　　　　　　ちょっと薄すぎかな？
　　　　　　K定数を００EAまでアップし１１，５〜１１にセットしました。
　　　　　　最大ブースト圧は１，１５ｋです。



　　　　　　それから３３系はロムではなく８４ピンのPLCCを使っていて
　　　　　　もう部品は生産中止です。
　　　　　　残りはこれだけ↓何時まで持つかな？

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　現在、孫が来ているので家に帰るのが楽しみに
　　　　　　なっています。風呂に入れるのが俺の担当？
　　　　　　ご機嫌の良い時だけ遊んで泣いたら親に預ければ
　　　　　　いいのでおもちゃの様です。
　　　　　　来月９日にはフランスに帰ってしまうので寂しくなりますが
　　　　　　それまではいっぱい遊んであげようと思います。
　　　　　　それから孫のパスポートは日本用と韓国用と２つあります。
　　　　　　０歳の写真を５年使うらしい。
　　　　　　なんといっても出生地が「パリ」って書いてあってカッコいい。
　　　　　　言葉はまだしゃべりませんが何語をしゃべるのか？

　　　　　　さてセッティングの予定は今月は終了。
　　　　　　来月の予定も末まで入っていますけど空きはまだあります。
　　　　　　今頃の外気温２０度位がセッティングには良いと思います。
　　　　　　どんどんやりまっせ！

　　　　　　今日紹介するのはECR33のGT2835PROタービン仕様で
　　　　　　ポンカム、ﾄﾗｽﾄｻｰｼﾞ、サード550ｃｃI/J、Z32A/F、GTR
　　　　　　ポンプ、1.2ｍｍG/K、Q45スロットルを純正書き換えで
　　　　　　制御しました。



　　　　　　各部良く仕上がっていたので特に問題はなく終了。
　　　　　　
　　　　　　今回の変更箇所
　　　　　　K定数　００D２
　　　　　　無効噴射時間　４５
　　　　　　エアフロマップ　Z３２VQマップ
　　　　　　レブ　７８００回転
　　　　　　各リミッター　カット
　　　　　　NVCS　４５００→５２００回転
　　　　　　ノックコントロール　カット
　　　　　　アイドル点火時期　１５度固定
　　　　　　燃料補正マップ変更　高負荷空燃比　１１．４〜１０．６
　　　　　　点火補正マップ変更　高負荷点火時期　１７〜２１度
　　　　　　LOブースト　１．０K
　　　　　　Hiブースト　１，２ｋ

　　　　　　サージタンクのお陰でパワーの落ち込みも無く良い感じ
　　　　　　でした。



　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　８月も明日で終わります。
　　　　　　なかなかやりたい事ができず開発が進まない状況で
　　　　　　お待たせしてる車両には大変申し訳ないです。
　　　　　　９月にはなんとかしよう！？
　　　　　　また、サーキット場で声をかけて頂いてる人には「ブログ
　　　　　　楽しみにしてます。」なんて言われたのでブログも頑張って
　　　　　　更新しようと思います。

　　　　　　まだまだセッティングに追われる日々が続いています。
　　　　　　すでに９月中旬まで予約入ってるので頑張ります。
　　　　　　４AGのエンジンの組み付けもやりたいし、３５GTRも
　　　　　　色々やいたいし、社長のお仕事も９月の予定がどんどん
　　　　　　入ってきてるしで、暇はあるけど休めないのが現状です。
　　　　　　まぁ楽しい事ばかりなので苦じゃないけどね。

　　　　　　さて今回紹介する車両はECR33でエンジンを２，８Lにして
　　　　　　TD06SH−２５Gだったかな。
　　　　　　



　　　　　　純正書き換え基盤仕様。
　　　　　　Z32エアフロ、ニスモ５５０ｃｃI/J、燃圧３，３ｋ
　　　　　　ブースト圧は１，３ｋでオーナーさんの目標馬力をオーバー
　　　　　　したのでやめました。
　　　　　　セッティング後のデータは
　　　　　
　　　　　　K定数　00 C6
　　　　　　無効噴射時間　　48
　　　　　　燃料補正ﾏｯﾌﾟ変更で　高負荷空燃比　11.2→10.7
　　　　　　点火時期　高負荷　16〜21度
　　　　　　NVCS　4500→6200



　　　　　　まだまだ余裕はありますが２WDですから
　　　　　　とりあえずこの状態に慣れて下さい。
　　　　　　　　　　　　

　　　　　　ご無沙汰しております。
　　　　　　暇はあるけど忙しい今日この頃です。
　　　　　　孫がフランスに帰ってしまい、おもちゃがなくなった
　　　　　　気分です。子供より孫のほうが可愛いと良くいわれて
　　　　　　いますがどうかな！？
　　　　　　年取ると余裕ができるから可愛く感じるのと爺さんには
　　　　　　育てる責任がないから孫の良いところしか見えなく
　　　　　　なるんだと思います。
　　　　　　秋に又、帰国するようなので成長した姿を見るのが
　　　　　　楽しみです。

　　　　　　タイトルの３３GTRはエンジンをノーマルベースでO/Hし
　　　　　　タービンを３４GTRのノーマルを使ったブーストアップです。
　　　　　　ナプレックのハイレスポンスヘットと各部のバランスどり
　　　　　　しノーマルカムをIN＋４度　EX−８度に設定しています。
　　　　　　自分はこの組み合わせがストリートには最高にいいと
　　　　　　思っています。
　　　　　　４００馬力以上あれば十分だし下からモリモリで街乗りも
　　　　　　乗りやすく高速道路に行ってもレスポンス良く加速して
　　　　　　くれます。
　　　　　　そして何よりも耐久性に優れていて長く乗り続けたい方に
　　　　　　は最高だと思います。




　　　　　　純正書き換えで制御しましたがGTRは純正クリーナーBOX
　　　　　　とキノコ型クリーナーでは空燃比は結構違ってきます。
　　　　　　キノコ型クリーナーを装着すると劇的パワーアップするのは
　　　　　　空燃比が薄くなるからなんですね。
　　　　　　この車両も全体的に薄くなっていた為、定数を７ビットアップ
　　　　　　し燃圧も若干アップしました。
　　　　　　
　　　　　　最大ブースト圧１，２→１，１５ｋで補機類はMAX。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　相変わらず暑い日が続いております。
　　　　　　新店オープン準備も業者様、YH関係者様のお陰で
　　　　　　順調に進んでおり自分の出番は無いみたい。
　　　　　　ウチの社員も自分の休日を使って応援に入ってくれる
　　　　　　ので嬉しい事です。
　　　　　　「社員の成長なくして会社の発展なし」と実感する所で
　　　　　　す。最近のモンスター新人には仕事をする前に権利だけ
　　　　　　主張し、休日は？、給料は？、残業は？などなど
　　　　　　仕事する前に自分の事しか考えてない人が少なからず
　　　　　　居るわけで、その人たちに仕事の厳しさや楽しさを解らせ
　　　　　　スイッチを入れさせるには相当な努力が必要になります。
　　　　　　そんなモンスター新人も良い環境なら人は育ちますが、
　　　　　　ズルイ上司や地獄言葉を使う社員の中に入ってしまうと
　　　　　　残念ながら成長どころか人間性まで悪くなってしまいます。

　　　　　　最近では商売的に利益を出す事が難しくなってきている中、
　　　　　　従業員1人１人の生産性を上げるしかないので社員の成長
　　　　　　が会社の将来を決める事でしょう。

　　　　　　また前ふりが長くなりましたが３４タービンを使ったBCNR33
　　　　　　を紹介します。
　　　　　　ポンカムのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟを純正書き換えで制御しました。
　　　　　　結晶塗装のタペットカバーもウチのオリヂナルでカッコいい。




　　　　　　純正のクリーナーBOXの場合は全体的に濃い事が多く
　　　　　　この車両の場合、定数は００、E2→００、DEに変更し
　　　　　　燃圧も上げていません。

　　　　　　この暑い中、パワーもトルクもバッチリ出ました。




　　　　　　おまけ！

　　　　　　JOY耐に向け最終セッティングした２５号車がイマイチ
　　　　　　パワーは出ないしパワーカーブは凸凹になるしで納得
　　　　　　できないまま試行錯誤していましたが、結論はエンジン
　　　　　　のメタルトラブルっぽい。
　　　　　　不安のあるエンジンで耐久レースに望みたくないので
　　　　　　急遽、２７号車のエンジンを使うことにしました。
　　　　　　もう一週間しか無いので急ピッチで仕上げます。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　ここ最近はハードなチューニングよりオーバーホール
　　　　　　目的のチューニングが主流になっています。
　　　　　　人気のスカイラインやシルビアなどは年式的に距離
　　　　　　を走ってる車両が多いのでO/Hして長く乗り続けたい
　　　　　　考えのようです。
　　　　　　なので「今の売れ筋は」と聞かれるとO/Hエンジンと
　　　　　　答えますね。お蔭様なんですが店舗ではコンプリー
　　　　　　トエンジンの製作が追い付かずお客様には大変
　　　　　　お待たせして申し訳けございません。
　　　　　　一昔のバブル時代ではエンジンチューンに何百万円
　　　　　　時には何千万円ものお金を使った時期もあった様で
　　　　　　すが最近はほとんどないです。
　　　　　　車両を長く乗り続けるにはパワーを抑えたチューニング
　　　　　　も必要だと思いますね。

　　　　　　さて今日のタイトルはECR３３のセッティングです。
　　　　　　ポイントをしっかり抑えた仕様で造り込みもプロっぽさ
　　　　　　感じる車両です。
　　　　　　エンジンはノーマルベースでヘットG/K交換とポンカム
　　　　　　仕様。GT2835KAIタービンでZ32A/F、５５０ｃｃI/Jを
　　　　　　PFCで制御しました。
　　　　　　トラストサージとQ45スロットルも高回転のパワーアップ
　　　　　　に一役買っています。




　　　　　　久々にトラブルもなくすんなりセッティングが終わりました。
　　　　　　今回のポイントはNVCS回転を４７００→５２００回転に
　　　　　　変更したところです。
　　　　　　サージタンクの影響だと思いますが変更なしではパワー
　　　　　　に落ち込みが出てしまいました。変更後のパワーカーブ
　　　　　　は右肩上がりで真っすぐでしょ！

　　　　　　低回転からブーストが立ち上がり高回転でパワーダウン
　　　　　　しない仕様です。
　　　　　　トラストサージとGT2835KAIの組み合わせはバッチリ良い
　　　　　　かもね！



　　　　　　　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　大型連休に入り道路があちこち混んで移動が大変です。
　　　　　　そして制限速度で走ってるサンデードライバーが出没して
　　　　　　いるので余計に時間がかかります。
　　　　　　安全な速度なんでしょうが４０ｋｍの所を４０ｋｍで走ってると
　　　　　　渋滞状態です。
　　　　　　パトカーでも１０ｋｍオーバー程度では走って
　　　　　　ますので、もうちょっと流れを気にしてほしいものです。　
　　　　　　イライラせずに安全運転に心がけよう！

　　　　　　さてセッティングも連休中はお陰さまで予約でいっぱいです。
　　　　　　頼まれ事がいっぱいありますけど手が付きません。
　　　　　　もうちょっと生産性を上げる必要があります。
　　　　　　今日はBCNR３３の仕様変更によるリセッティングでした。
　　　　　　ポンカムにブーストアップ仕様でしたが今回は３４のN1ﾀｰﾋﾞﾝに
　　　　　　変更、不足する補器類もニスモポンプ、ニスモA/F、６００ｃｃI/J
　　　　　　に変更し純正書き換えで制御しました。




　　　　　　基本的にはエンジンノーマルなので最大ブースト圧は１，３ｋ
　　　　　　を限界として５００馬力オーバーしました。
　　　　　　もう少し頑張れそうですが耐久性を考えると、この辺が限界
　　　　　　でしょう。
　　　　　　前回のデータと比べると解りやすいので比較してみました。
　　　　　　青→１，２ｋノーマルタービン
　　　　　　緑→１，３ｋ　N1タービン



　　　　　　ブーストの立ち上がりが２００〜３００回転遅れます。
　　　　　　この差をどう見るか？
　　　　　　オーナー様の好みになっていればOKなんですが・・・・　
　　　　　　ＩＮカムを5度程度進めてオーバーラップを多くすると
　　　　　　ブーストの立ち上がりが早くなりそうですが高回転がどう
　　　　　　なるか？