トッチーのセッティング日記

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　昨日は筑波サーキットで走行会でした。
　　　　　　社員対抗寿司バトルがあったので楽しかったですよ！
　　　　　　私も久しぶりにフルで走っちゃいました。
　　　　　　寿司バトルは1台の車を9人で乗り1週だけのタイムアタック勝負です。
　　　　　　タイムの遅い２人でご馳走した金額は、￥４１５２０でした。
　　　　　　誰がおごったかは・・・・・？？？　　後日報告します。

　　　　　　さて今日は夜のお仕事もありますので、早目にセッティングしました。
　　　　　　BNR３２のトミーカイラです！
　　　　　　BCNR３３のN1ｴﾝｼﾞﾝに載せ替えヘットガスケット交換した車輌です。
　　　　　　このｴﾝｼﾞﾝをﾊﾞﾙﾀｲ変更してセッティングいたしました。
　　　　　　



　　　　　　今回もノーマルﾊﾞﾙﾀｲでセッティングしてからバルタイ変更しました。
　　　　　　RB26のバルタイ変更はこのブログでも紹介（検証）しましたが、今回も
　　　　　　同じ様にやってみます。
　　　　　　ブースト１．１ｋでノーマルバルタイでは４３０馬力をオーバーしています。
　　　　　　その状態からINカムを5度進めます。
　　　　　　IN側カムを進める事で低中速のパワーとトルクはアップします。町乗り
　　　　　　では乗りやすくなりますね！ところが５５００回転位からパワーもトルクも
　　　　　　ダウンしてしまうんですよ！高回転を犠牲にしても低中速を良くしたい
　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝにはお勧めです。
　　　　　　そしてEX側のバルタイを10度遅らせます。1コマずらしでもOKですが
　　　　　　15度遅れる事になりますので、クランク角センサーが基準値に入らない
　　　　　　場合もありますので注意してください。
　　　　　　EXのカムを遅らせる事で、全回転のパワーとトルクがアップするんです。
　　　　　　嘘みたい話ですが、何度も実証してますので間違いありません！



　　　　　　赤ライン・・・トミーカイラロム（ブースト０．８ｋ）
　　　　　　緑ライン・・・１・１ｋセッティング済（ノーマルバルタイ）
　　　　　　青ライン・・・１．１ｋセッティング済（IN＋５度）
　　　　　　ピンク・・・・・１．１ｋセッティング済（IN＋5度、EX−１０度）
　　　　　　ブルー・・・・最終１．１５ｋ

　　　　　　トミーカイラロムは良くできていましたが、ブースト固定でしたので
　　　　　　点火時期が非常に進んでいてハイブーストではノッキングが出て
　　　　　　しまいました。

　　　　　　今回の最終点火マップです。参考程度にしてくださいね！

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　今日のセッティングを紹介いたします。
　　　　　　わざわざ神奈川県から来て頂いたＳ１４のオーナーは、何回か
　　　　　　ショップを変えて、セッティングをしたそうですがイマイチなので
　　　　　　メールで相談を受け、ウチで見る事になりました。
　　　　　　


　　　　　　ＧＴＲＳタービンにポンカム（２５６）で
　　　　　　ブースト１．３ｋ時に３４０馬力、トルク４５ｋのパワーチェック表を
　　　　　　見せられましたが、４９００回転から５８００回転までのパワーと
　　　　　　トルクの落ち込みが大きい。そして６２００回転以上のパワーの
　　　　　　落ち込みも大きいです。
　　　　　　普通にセッティングが決まって無いように思うんですが・・・・・
　　　　　　現車セッティングしてるらしいんです！

　　　　　　とりあえず現状のデータを見てみましょう！



　　　　　　インジェクターはニスモ５５０ｃｃ、エアフロはＺ３２です。
　　　　　　ブースト１．２ｋでインジェクターは１００％を越えてしまってますので
　　　　　　限界ブーストは１．２ｋになりますね！
　　　　　　現状では空燃比はＯＫです。
　　　　　　この時のデータが緑のラインになります。↓



　　　　　　このラインのデコボコでは現車セッティングとは云えないですよ！
　　　　　　確かに空燃比は合わせてあるようですが・・・・
　　　　　　最終的にはピンクのラインで３８０馬力オーバー！
　　　　　　パワーカーブも落ち込みがなくなったでしょ！

　　　　　　その変更内容は・・・・？
　　　　　　まず、元のデータは捨てて新たに作り直しです。

　　　　　　空燃比がＯＫでパワーが出ないのは点火時期しか無いと思いました。
　　　　　　このエンジンはメタルガスケットの１．５ｍｍが入っていたのです！
　　　　　　ご存じでしょうがノーマルのＧ／Ｋは１．２ｍｍです。締め付け後は
　　　　　　１．１ｍｍ位になってしまいます。なのでＧ／Ｋ交換する場合はＳＲの
　　　　　　ターボの場合は１．２ｍｍを使い圧縮比を下げない様にするのですが
　　　　　　１．５ｍｍしたのは何の為かは解りません！
　　　　　　厚いＧ／Ｋを使うと圧縮比は下がってしまいますので、とうぜんパワーも
　　　　　　下がってしまいます。同じような圧縮圧力を得るには点火を速めてやる
　　　　　　しかありません！
　　　　　　そして若干速めの点火時期に変更↓　このデータが青のラインです。



　　　　　　このマップはＴＰ格子を変更し４０００回転から５００回転刻みで
　　　　　　一番下は７５００回転になっております。
　　　　　　これでかなり良くなりましたが、５０００回転から６０００回転の落ち込み
　　　　　　が気になります。
　　　　　　空燃比もＯＫ、点火時期もＯＫだと・・・・・
　　　　　　もうバルタイしかないでしょ！？
　　　　　　想像ですが、ポンカムはガスケットノーマルの厚みでポンカムになり
　　　　　　ますよね！
　　　　　　１．５ｍｍのガスケットにするとヘットは上に持ち上がり、タイミングチェ
　　　　　　ーンはどうなります？
　　　　　　そうなんです！チェーンは張られカムはＩＮ、ＥＸ共に進みます。
　　　　　　３度前後は進んでしまってると思います。
　　　　　　そこでＮＶＣＳの切り替わりのポイントを変更しました。
　　　　　　美味しいところを探すのに時間がかかりましたが・・・・・
　　　　　　ノーマル５７００回転の所を最終的には４８５０回転にしました。
　　　　　　この最終がピンクのライン３８０馬力オーバーです。

　　　　　　これで満足して頂いたと思います。
　　　　　　でも最初の緑のラインのままで、現車セッティング終了はないですよ！
　　　　　　それだけ技術が無いショップだったとあきらめるしかないですね。
　　　　　　
　　　　　　今回の様に空燃比を合わせ、点火マップは共通で使ってるケースや
　　　　　　カムの状態でＮＶＣＳの切り替わりポイントを変更しないケースは
　　　　　　良くあることです。
　　　　　　これが現車セッティングの難しい所ですね！

　　　　　　最後にこのオーナーさんに直接説明したかったのですが、会えません
　　　　　　でした。
　　　　　　何か気になる点がありましたら連絡ください。
　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　月末になるとちょっと事務仕事をやらなくてはなりません。
　　　　　　支払いの関係は、神経を使います。
　　　　　　業績はまぁまぁなんですが、なかなか借金は減ってくれません
　　　　　　新型ＧＴＲを買って色々とテストしたいところですが・・・・買えね〜！
　　　　　　個人的には来年に３ペダルの６速が発売される様ですから買っちゃうか！？
　　　　　　なんちゃってね！

　　　　　　さて今日はＰＳ１３にＴ６７ー２５Ｇタービンを付けた車両の紹介です。



　　　　　　インジェクターは５５０ｃｃ
　　　　　　Ｚ３２エアフロ
　　　　　　ポンカム？
　　　　　　これを純正書き換えで制御いたしました。
　　　　　　最初はブースト０．５ｋになると全然吹けない状態でしたが、原因は
　　　　　　ブーローオフの配管ミスでした。
　　　　　　トラストのレーシングブローオフが付いていましたが、圧力配管が
　　　　　　横からしかつながっておらず開いてしまっていたんです。
　　　　　　それを直しやっと回る様になりました。
　　　　　　ところが・・・・・
　　　　　　ブースト圧が１ｋで３８０馬力オーバーです。
　　　　　　インジェクターが５５０ｃｃではブースト１．０ｋが限界です。
　　　　　　このまま煮詰めて終了か？
　　　　　　インジェクターを交換してリセッティングか？



　　　　　　お客様に確認をとって７４０ｃｃに交換になりました。
　　　　　　じゃ〜何馬力までやりますか？
　　　　　　ただエンジンはメタルガスケットは入っているものの腰下ノーマル
　　　　　　らしいです！
　　　　　　ハイブーストで使いたいタービンですが、４２０馬力程度に抑える事に！
　　　　　　ブースト１．２〜１．２５で終了いたしました。
　　　　　　ドリフトするには上級者向きのエンジンですよ！
　　　　　　頑張って乗りこなして下さい。


　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　筑波サーキットから仕事に帰ってきております。
　　　　　　忙しい時に抜けて申し訳けありません。

　　　　　　レースの結果は、良い報告ができますよ！
　　　　　　今回のレースは３クラスの混走で、P1600とPFRとAE86クラスが
　　　　　　一緒に走ってますので、予選の順位が下のほうですと、シグナルが
　　　　　　見えないんです。

　　　　　　そんな中、無事にスタートし１コーナーを抜けると・・・・・！



　　　　　　予選３番手だった７６号車は一気にトップに出ました！
　　　　　　
　　　　　　でも予選トップの７５号車とはタイム差が１秒近くあります。
　　　　　　どこまでおさえられるか！？



　　　　　　ブロックライになるのは当然ですが、鬼のブロックは大人げない！
　　　　　　レース中盤まではおさえたが・・・・・

　　　　　　そして２６号車は予選１０番手だったのがいつのまにか５番手に
　　　　　　なっていた。
　　　　　　どうやら接触があったらしく、無傷で通過したようだ！
　　　　　　１度前に出たら、なかなか抜けないし、抜かれないのも楽しい所！

　　　　　　そしてフィニッシュ！！！

　　　　　　７６号車はおさえきれず２位
　　　　　　２６号車はそのまま５位
　　　　　　２台共に入賞しました！



　　　　　　シノピー選手！↑　　　んんん痩せて見える？

　　　　　　お疲れさまでした。
　　　　　　楽しいレースでしたよ！
　　　　　　来年は一緒に走りたいですね！

いよいよスタートします。結果は・・・・

夜に報告します！

26号車はタイムが延びず！新人ドライバーに交代か！？

ツクバサーキットに来ております！
76号車は8秒1で3番手！
26号車は9秒3で？番手！
決勝は混戦になりそうです♪

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　髪を切りに行ったら・・・・・
　　　　　　円形脱毛症だと言われた！
　　　　　　１ｃｍ位の小さい「ハゲ」が後頭部にある。
　　　　　　自慢の短髪にできず・・・・
　　　　　　ストレスが溜まってるのかな〜
　　　　　　Ｂ型で楽天的な性格なんだけど・・・・・
　　　　　　まぁハゲが大きくなったらロン毛にしますよ（笑）
　　　　　　気にしない！気にしない！

　　　　　　さてセッティングの報告しましょう！
　　　　　　何台かアップしてない車両もありますけど、忘れずに報告しますからね！

　　　　　　今日はＪＺＸ１００のブーストアップをパワーＦＣで制御しました。



　　　　　　でも問題があるようです。
　　　　　　通常はブーストアップでも３３０馬力前後は出ます。
　　　　　　でも頑張っても２７０馬力なんです。
　　　　　　パワーＦＣのデータも変なデータになってないし、空燃比もＯＫだし、
　　　　　　点火時期も問題ありません。
　　　　　　純正ブローＯＦＦを塞いでも変わりませんでした。
　　　　　　エンジンは13万ｋｍ走ってますが圧縮圧力はＯＫ
　　　　　　ウエストゲーターならぬ物が付いており、排気漏れ、漏れ
　　　　　　状態なんですね！これがパワーダウンの原因か！？
　　　　　　これを直しましょうよ！って事に・・・・？

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　３連休初日でボーナス商戦らしくなってきました。
　　　　　　年末までは体を壊さず仕事頑張りましょう！

　　　　　　さて今日はセッティングの報告は後にして、先日３４ＧＴＲのＭＦＤ
　　　　　　モニターの表示を増やそうとＶスペックの基板まで交換しましたが
　　　　　　年式により使えない事がわかりました。
　　　　　　そしたら色々な方々から情報を頂き、とうやらＭＦＤはそのままで
　　　　　　Ｖスペック表示が可能な事が解りました。
　　　　　　（情報をくださった方々に感謝いたします。）
　　　　　　３４ＧＴＲ乗りには常識だったようですが、私には新鮮な情報です。
　　　　　　その情報を実践しましたの紹介いたします。

　　　　　　３４ＧＴＲの標準車には排気温度表示と吸気温度表示がありません。
　　　　　　前期型は排気温度センサーが無く、吸気温度センサーは付いており
　　　　　　ます。（後期型は吸気温度センサーも無い）
　　　　　　私のは前期ですので排気温度センサーを追加すれば表示可能のよう
　　　　　　です。でも部品代は１万数千円かかります。発注はしましたが、待って
　　　　　　られず実行しちゃいました。

　　　　　　まず、ＭＦＤを自己診断モードにする必要があります。
　　　　　　１、ＭＦＤのジョイスティック（乳首のようなボタン）を押しながらエンジン
　　　　　　　　始動
　　　　　　２、ＧＴＲロゴが出てから１秒以上たってからボタンを離す。
　　　　　　　　（この時間が短いと切り替わらない）
　　　　　　３、ＧＴＲロゴ表示中にジョイスティックボタンを５回押す。
　　　　　　　　すると下の画面になります。



　　　　　　情報が入るとグリーンに変わります。
　　　　　　排気温度の情報が入らないとＶスペック表示になりませんので
　　　　　　左ストラットの所にある排気温度センサーのカプラの信号線（茶、赤）
　　　　　　アースさせて認識させました。



　　　　　　センサーを追加した場合はしばらく走る必要があるみたいです。
　　　　　　表示がグリーンに変わればＯＫです。
　　　　　　これでエンジンＯＦＦにすればＯＫ
　　　　
　　　　　　再始動するとちゃんと表示しましたよ！



　　　　　　排気温度を短絡させたのでメーター振り切りでかっこ悪いので
　　　　　　ここでアース線を外します。



　　　　　　こんな事でも非常に嬉しい！

　　　　　　このＭＦＤを調べていたら、配線の配列もわかりましたので、他車にも
　　　　　　取り付け可能ですぞ！
　　　　　　ＥＲ３４乗りには、このＭＦＤモニターを容易に取り付けできます。
　　　　　　新品は高価ですので中古で探す必要がありますが・・・・・

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　今日は休みです。
　　　　　　でも、そんな時を使って愛車３４ＧＴＲの改造を・・・・
　　　　　　なんて考えていましたが結果は失敗です。

　　　　　　実は３４ＧＴＲのﾓﾆﾀｰの基盤（Ｖスペック）が手に入ったんです！
　　　　　　通常のﾓﾆﾀｰは↓



　　　　　　Ｖスペックのﾓﾆﾀｰ基盤にすれば排気温度と何か？が追加される？
　　　　　　なんて思っていました。
　　　　　　そこで休みの午前中にばらして取り付けてみました。



　　　　　　取り付けは簡単！カプラＯＮです。

　　　　　　ところが・・・・・？

　　　　　　残念ながら点灯せず！
　　　　　　電源も入りませんでした
　　　　　　あまかった！

　　　　　　やっぱ違うんですね！
　　　　　　何故だか原因追求するとハマリそうでしたのでやめて
　　　　　　もとに戻しました。

　　　　　　午後からは、新しくできたイオンに買い物へ・・・・
　　　　　　買い物に付き合うのも結構しんどい！
　　　　　　目的のない買い物やお店をブラブラはどうも苦手！
　　　　　　男ってこんな人多くないかな〜！？