トッチーのセッティング日記

　　　　　　明日のレース準備は・・・・・？
　　　　　　色々とやりたい事はあったけど
　　　　　　結局オイル交換とタイヤ交換だけ。
　　　　　　何もやらない事が良い結果になる場合もある！？
　　　　　　あァ、バッテリーチューニングした。
　　　　　　新品のカオス５５B１９L　気持ちは１０馬力アップ！

　　　　　　綺麗なレースをしてきます。
　　　　　　結果は後日アップします。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　右ひじの痛みでゴルフを自粛していましたが
　　　　　　やっと治ってきました。
　　　　　　年齢と共にちょっと動くと、あちこちが痛くなってきて
　　　　　　何が原因なのか解らなくなります。２日後、３日後の
　　　　　　痛みなのでなおさらです。
　　　　　　これからゴルフも良い季節です。身体を鍛えて
　　　　　　楽しもう！

　　　　　　さて最近VQエアフロを使うケースが増えてきました。
　　　　　　まだまだデータは豊富じゃありませんが色んな対応が
　　　　　　できるようになってきました。
　　　　　　取り付け方法によってVQマップは変わってきますので
　　　　　　基本が定まりません。



　　　　　　これも苦労しました。
　　　　　　Z33前期のVQマップを基本にしましたがアイドリングでは
　　　　　　１V程度の出力（Z32は1.2V程度）しかなく負圧エリアの
　　　　　　空燃比が薄くなってしまいました。
　　　　　　VQマップの変更、K定数の変更、無効噴射時間の変更
　　　　　　でなんとか満足できる仕上がりになりました。
　　　　　　それとVQエアフロも普通に吹き返しはありますね。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　いよいよレースシーズンになってきました。
　　　　　　AE86レースも4月1日が初戦になります。
　　　　　　昨日公式受理書が届きました。
　　　　　　初戦はD1にフル参戦予定の日比野選手もエントリー
　　　　　　しましたし参加台数も多いです。
　　　　　　混戦になりそうですが楽しいレースになりそうです。

　　　　　　さて、最近多いRB26DETTのセッティングですが
　　　　　　年式も古くなってきてますので個体差が最近大きく
　　　　　　なってきました。
　　　　　　セッティング後のパワーは430馬力前後になりますが
　　　　　　データが大幅に変わるケースが多いし、センサー類の
　　　　　　不調も多くなってます。

　　　　　　今日のBCNR33もバッチリパワーは出ましたが
　　　　　　幾つかトラブルも見つかりました。



　　　　　　まずはO2センサーの片側不調で学習エリアの空燃比が
　　　　　　１２．５前後になってしまいます。（通常は１４．７前後）
　　　　　　若干燃費が悪かったんじゃないかな。
　　　　　　今回はデータ上で学習をカットせずO2センサーのカプラ
　　　　　　を外して対応しました。



　　　　　　カプラを外した状態で１４．７前後の空燃比になったので
　　　　　　通常走行OKです。
　　　　　　ついでがあったらセンサー交換してください。
　　　　　　全体的に濃い状態だったのでK定数は００E2→００D8まで
　　　　　　ダウンしています。
　　　　　　最大ブースト圧は１．１５〜１．１ｋ
　　　　　　高負荷の空燃比は１１、４〜１０、８
　　　　　　高負荷点火時期は２３〜２９度　



　　　　　　バルタイ変更してますのでタイミングベルト交換には注意！
　　　　　　この車両はIN側だけ調整式のカムスポロケットを入れて
　　　　　　IN＋6度、EX側はノーマルスポロケで１コマ遅らせてー15度
　　　　　　になっています。
　　　　　　ディーラーや修理屋さんでタイミングベルト交換すると
　　　　　　基準値に戻されてしまうので注意してください。
　　　　　　EX（-15)を遅らせてイニシャル点火時期調整するとクラセンの
　　　　　　位置は目いっぱい進みます。
　　　　　　これが正常な位置なので間違えない様にしてください。


　　　　　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　卒業式シーズンですが新社会人も準備段階じゃ
　　　　　　ないでしょうか？
　　　　　　弊社も新入社員を5名採用致しました。
　　　　　　成長するか、挫折するか温かく見守っていこうと
　　　　　　思います。

　　　　　　さて2台連続でセッティングしたBNR34を紹介します。
　　　　　　



　　　　　　BNR34はイモビ付きって事もあり現状のECUを使って
　　　　　　書き換えをします。
　　　　　　専用のPLCCを使いますが生産中止で、もう残り
　　　　　　4個しかありません。
　　　　　　今回の2台で残り2個になってしまいました。
　　　　　　今後はパワーFCを使うか、BCNR33のECUを使って
　　　　　　セッティングするしかないです。
　　　　　　ウチではBCNR33の基盤付きECUを使ってセッティングし
　　　　　　そのデータをBNR34のロムに書き込む方法をとってます。
　　　　　　データはほぼBCNR33と同じです。

　　　　　　BNR34のロムは↓のシールが貼ってる小さな物。



　　　　　　これを取り外して専用のPLCCが付く様にソケットを
　　　　　　とりつけます。
　　　　　　緑のコーティングを剥がすのがちょっと大変。



　　　　　　そしてセッティング済みデータを専用ロムに書き込み
　　　　　　取り付けて終了です。



　　　　　　この2台は大幅にデータが違いました。
　　　　　　ブーストアップ程度でも430馬力はオーバーするので
　　　　　　セッティングは必要になりますね。

　　　　　　今後のBNR34オーナーさんはパワーFCの購入を
　　　　　　視野に入れておきましょう！

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　プライベートネタになります。

　　　　　　３．１１悪夢の誕生日から１年。
　　　　　　今年の誕生日は違いました。
　　　　　　５２歳の中途半端な誕生日ですが、色んな方から
　　　　　　お祝いのメールやプレゼントを頂きました。
　　　　　　「悪い事の後には良い事が来る」と改めて感じた日
　　　　　　でした。

　　　　　　その頂いたプレゼントを紹介します。
　　　　　　店舗に行っても誕生日の話題に触れない社員達が
　　　　　　こっそりと準備していた事が昨晩に解って感動しました。
　　　　　　全社員そしてパートさんまで巻き込んで頂いた物は
　　　　　　こちら↓



　　　　　　１００円ライターを使ってる事が気になっていたようで
　　　　　　デュポンのライターとお酒。
　　　　　　健康とは程遠い物ばっかり。自分の行動を観ていると
　　　　　　これがピッタリなのだろう。
　　　　　　物ではなく気持ちが嬉しかった。幸せ者ですね。

　　　　　　そしてバブリーな友人からは↓



　　　　　　腕時計とゴルフのバイザー
　　　　　　欲しい物を頂けるのは嬉しいけど腕時計は重い。
　　　　　　（実際に重いけど意味が違う）
　　　　　　だってこのメーカーですよ！↓



　　　　　　常連のお客さんからも↓



　　　　　　スピニングバスロットですがトラウトでも使えそうな
　　　　　　しなやかな硬さです。

　　　　　　業者様からも↓



　　　　　　こんなの初めての経験です。
　　　　　　良い事の後に悪い事が無い様、精進します。

　　　　　　大変ありがとうございました。
　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　３．１１の震災から一年が経ちました。
　　　　　　被災地の復興はまだまだこれからですが、前向きに
　　　　　　頑張って頂きたいと思います。
　　　　　　微力ですが協力していきます。

　　　　　　その震災の日が誕生日なので、今年は覚えてくれてる方が
　　　　　　多く、お祝いのメールが沢山届きました。
　　　　　　大変ありがとうございます。
　　　　　　テレビやラジオでは一年前の震災を取り上げたニュースが
　　　　　　多いのでお祝いする気分じゃないですが
　　　　　　今日はひっそりと家で焼酎を飲んでマッカーサーと乾杯して
　　　　　　過ごす予定です。

　　　　　　お仕事のセッティングも順調に終わっております。
　　　　　　ご利用ありがとうございました。

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　本日は昨日と打って変わってぽかぽか陽気に
　　　　　　なりました。”ももしき”を脱ぎたくなります。
　　　　　　これからは趣味の釣り、バイク、ゴルフなど絶好の
　　　　　　季節になりますね。誘ってください。

　　　　　　さてウチでは一番多いS15の紹介です。
　　　　　　S15チューニングも定番になりつつあるブーストアップも
　　　　　　抑えるポイントがはっきりしてきました。
　　　　　　この車両はNA、ATをターボ６MTに変更しエンジンを
　　　　　　O/Hしました。




　　　　　　カム→HKS２５６SS
　　　　　　ポンプ→ニスモ
　　　　　　I/J→S15ターボノーマル
　　　　　　I/C→トラスト
　　　　　　エアフロ→Z32
　　　　　　サクションクリーナー→トラスト
　　　　　　タービン→S15ノーマル
　　　　　　排気系→オリジナル

　　　　　　この仕様を純正書き換えで制御します。
　　　　　　通常のブーストアップですがZ32エアフロとサクション
　　　　　　を変更してる所がポイントかな。
　　　　　　純正のエアフロは吸入口は小さくジャバラのサクション
　　　　　　も吸入抵抗になってるようでこの仕様は効果大。
　　　　　　そしてカムによってNVCSのOFF回転が変わります。
　　　　　　ノーマルカムでは５７００回転で変更なしでOKですが
　　　　　　東名ﾎﾟﾝｶﾑの場合５４００〜５５００回転にします。
　　　　　　HKSのカムの場合は５７００〜６０００回転になります。
　　　　　　この車両は６０００回転に変更しました。
　　　　　　（面研量やｶﾞｽｹｯﾄ厚みでも変わってきます。）
　　　　　　また、サージタンク変更でも変わってきます。
　　　　　　純正書き換えの場合のポイントはTTPMAX値の２４００
　　　　　　回転以上を最大値（FF）にしないとI/JがMAXにならない
　　　　　　事。そしてノックコントロールしやすく点火マップの点火時期
　　　　　　以下になってしまう場合が多いのでパワーが出ない場合が
　　　　　　あります。ノッキングしていなのに点火時期がリタードして
　　　　　　しまう場合は、ノックコントロールをカットします。
　　　　　　この仕様の場合は
　　　　　　VQマップをZ３２用を使い変更なし。
　　　　　　K定数はA0〜AA
　　　　　　これで普通に走れます。
　　　　　　点火マップは最大トルクの発生する４０００〜５０００回転では
　　　　　　１１〜１２度、６０００回転以上が１６〜１９度にセットして
　　　　　　あります。
　　　　　　燃料補正ﾏｯﾌﾟはエアフロの電圧が空気量と共に安定して
　　　　　　アップするのでほぼ計算上の数字が入ります。
　　　　　　燃料補正ﾏｯﾌﾟに計算上の数字を先に入れてK定数で
　　　　　　合わせると早く決まりますね。

　　　　　　最終のパワーグラフは
　　　　　　ローモード0.75〜0.8k
　　　　　　ハイモード1.05〜1.1k バッチリ終了しました。


　　　　　　

　　　　　　おつかれさまです。
　　　　　　震災からもうすぐ１年になります。
　　　　　　震災の日の３月１１日は自分の誕生日だったので
　　　　　　忘れられない日になりました。朝まで停電で寒い夜
　　　　　　だった誕生日はカップめんに缶ビールでお祝いし
　　　　　　た事が思い出に残っています。
　　　　　　北関東では震災の後は残っていませんが、東北での
　　　　　　復興はまだまだこれからの地域が多い様です。
　　　　　　最近も地震が多いので何か対策をせねばと思っては
　　　　　　いるものの何もしていないのが現状です。
　　　　　　大地震が来ない事を祈ります。

　　　　　　さてセッティングの仕事も順調に行っております。
　　　　　　S15やS14のSR系のセッティングが圧倒的に多いので
　　　　　　すが同じ様な仕様の為、ブログアップはしません。
　　　　　　今回はランサーEVO8のブーストアップです。
　　　　　　４WD車両でトルクが大きいとリヤデフからジャダーが
　　　　　　発生するダイノパックの問題も機械のバージョンアップ
　　　　　　した事で解決しています。
　　　　　　



　　　　　　燃料ポンプ交換、強化アクチュエータ、社外I/C
　　　　　　パイピング、社外クリーナー仕様をブーコン取り付けし
　　　　　　純正書き換えで制御しました。
　　　　　　最大ブースト圧は１．４ｋでインジェクターは９０％
　　　　　　この位をMAXにしましょう。
　　　　　　今回の変更点は若干の点火アップと中間域が薄く
　　　　　　高回転で濃くなる部分を修正し３４６馬力、トルク４９ｋ
　　　　　　（ｔｃｆ1.1）になりました。
　　　　　　ノーマルデータでのブーストアップのグラフも組み込んで
　　　　　　おきました。

　　　　　　あ！そうそうクラッチは強化にしないと無理です。
　　　　　　（この車両はカーボンクラッチに交換済み）
　　　　　　EVOのブーストアップでクラッチが滑ってセッティング
　　　　　　できない事が多いです。
　　　　　　ブーストアップ程度でもクラッチ強化は視野に入れて
　　　　　　おきましょう。