速報!!東京モーターショー2007

＜東京モーターショー2007　ダイハツブース　2>

2007年11月06日(火)

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＜東京モーターショー2007　ダイハツ OFC-1 12>

グラスルーフを採用した電動開閉オープン2シータースポーツ。ボディサイズもエンジン排気量も軽自動車サイズ。完全に市販化を前提とした造り込み。ということは、これが新型コペンである可能性はきわめて高い。低重心のティアドロップシェイプ・シルエットによって流麗・優美さに磨きをかけた新型は所有感も高そうだ。

2007年11月06日(火)

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＜東京モーターショー2007　ダイハツ OFC-1 11>

グラスルーフを採用した電動開閉オープン2シータースポーツ。ボディサイズもエンジン排気量も軽自動車サイズ。完全に市販化を前提とした造り込み。ということは、これが新型コペンである可能性はきわめて高い。低重心のティアドロップシェイプ・シルエットによって流麗・優美さに磨きをかけた新型は所有感も高そうだ。

2007年11月06日(火)

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＜東京モーターショー2007　ダイハツ OFC-1 10>

グラスルーフを採用した電動開閉オープン2シータースポーツ。ボディサイズもエンジン排気量も軽自動車サイズ。完全に市販化を前提とした造り込み。ということは、これが新型コペンである可能性はきわめて高い。低重心のティアドロップシェイプ・シルエットによって流麗・優美さに磨きをかけた新型は所有感も高そうだ。

2007年11月06日(火)

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＜東京モーターショー2007　ダイハツ OFC-1 9>

グラスルーフを採用した電動開閉オープン2シータースポーツ。ボディサイズもエンジン排気量も軽自動車サイズ。完全に市販化を前提とした造り込み。ということは、これが新型コペンである可能性はきわめて高い。低重心のティアドロップシェイプ・シルエットによって流麗・優美さに磨きをかけた新型は所有感も高そうだ。

2007年11月06日(火)

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＜東京モーターショー2007　ダイハツ OFC-1 8>

グラスルーフを採用した電動開閉オープン2シータースポーツ。ボディサイズもエンジン排気量も軽自動車サイズ。完全に市販化を前提とした造り込み。ということは、これが新型コペンである可能性はきわめて高い。低重心のティアドロップシェイプ・シルエットによって流麗・優美さに磨きをかけた新型は所有感も高そうだ。

2007年11月06日(火)

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＜東京モーターショー2007　ダイハツ OFC-1 7>

グラスルーフを採用した電動開閉オープン2シータースポーツ。ボディサイズもエンジン排気量も軽自動車サイズ。完全に市販化を前提とした造り込み。ということは、これが新型コペンである可能性はきわめて高い。低重心のティアドロップシェイプ・シルエットによって流麗・優美さに磨きをかけた新型は所有感も高そうだ。

2007年11月06日(火)

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＜東京モーターショー2007　ダイハツ OFC-1 6>

グラスルーフを採用した電動開閉オープン2シータースポーツ。ボディサイズもエンジン排気量も軽自動車サイズ。完全に市販化を前提とした造り込み。ということは、これが新型コペンである可能性はきわめて高い。低重心のティアドロップシェイプ・シルエットによって流麗・優美さに磨きをかけた新型は所有感も高そうだ。

2007年11月06日(火)

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＜東京モーターショー2007　ダイハツ HSC 7>

地球と人に優しい軽自動車のカタチを提案したクルマ。大人4人がしっかり乗れる室内と使いやすさ＆安全性にこだわった。センターピラーレスと観音開きドアによるワイドな開口と、段差をなくしたフラットフロアの採用により優しい乗降性を追求。フリクション低減と燃焼効率を向上したエンジンは、33km/Lの低燃費を実現。

2007年11月06日(火)

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＜東京モーターショー2007　ダイハツ HSC 6>

地球と人に優しい軽自動車のカタチを提案したクルマ。大人4人がしっかり乗れる室内と使いやすさ＆安全性にこだわった。センターピラーレスと観音開きドアによるワイドな開口と、段差をなくしたフラットフロアの採用により優しい乗降性を追求。フリクション低減と燃焼効率を向上したエンジンは、33km/Lの低燃費を実現。

2007年11月06日(火)

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