trash'sいい天気ギャラリー ANNEX

スロットルワイヤーについて先日ちょっと書いたが、やっぱり交換は無茶苦茶面倒くさい。
”たまごさん”より、アドバイスも頂いたが、エアクリ外さずに交換するのは僕には無理。
この日曜日も1時間ほど作業したが、目処はついたものの、まだ完全にワイヤー取り付けできてない。
250と400のエンジンサイズの問題もあるだろうし、うまい工具が無いのも原因だが、僕の場合エアクリ外してなんとか終わりが見えた。

エアクリ外したからって簡単だったわけじゃない。なんとか引っかかった感じ。
Bandit（GJ77A）のアクセルワイヤー交換する人はちゃんと準備してからやったほうが賢明。
一般の成人男性の手はまず入らないので、タイコ引っ掛けられるような細いラジペンとか、良い形のピンセットとか・・・
短気になってキャブまでばらさないように。

特にハイスロにしたい場合はパーツメーカーの対応表に関わらず、インナーワイヤー長や取り回しがノーマルと変わってくるので、作業手順も大事。ノーマルよりずっとやりにくい。
良く想像したほうがいい。


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊告知＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

大山OFFやります
開催日：10月19日（日）
詳細は過去記事で↓
http://blog.goo-net.com/trash/archive/77

ちょっとPCにゆっくり向かう時間が出来たので、バイクのタイヤの感想なんかを覚書程度に。

●これまで履いたタイヤについて

Bandit250Vの標準タイヤ仕様は
F:110/70R17　54H
R:150/60R17　66H
太すぎず、細すぎず250としては結構好きなサイズなんだけど、選択肢は年々減少傾向。
近年のモデルで、このサイズをラインナップしたのはα-10くらい。

・DUNLOP K505（R:140/70フロントサイズは同じ）バイアス。
Bandit購入時からバリ山で付いてきた。
前オーナの乗ってない度で硬化していたうえに、もともと硬いタイヤ。
まったくと言って良いほど減らない。4万以上は乗れる気がする(^_^;)
サイズと形状的に端まで使えるのだが、急に滑るし、寝かすのが怖い。
タウンユースだけなら減らないのでお勧めかも。パターンはトラックタイヤっぽい。

・DUNLOP GPR-100
K505でスッ転んだ為、怖くなって交換したタイヤ。
ツーリングユースメインだが、グリップもそこそこある。
割とどこの店にも置いてあるので、BAN乗りにもファンは多いが、僕的にはあまり良い思い出の無いタイヤ。個人的な感覚だけど、ウェットでは滑り出しが唐突な気がする。

・BS BT72
Bandit250後期型標準タイヤ。
新車を買ったら付いてきたバイク同様10年落ちのタイヤ。もちろん新品？だけど硬化しまくり。
おかげで（ウデの無さも手伝って）、納車3日目にコンビに入り口の縁石で転倒。バイクはフレームまで傷つく大ダメージ。
既に絶版。現在はBT92に継承されている。

・DUNLOP α-10
ドライでは何の不安も無い。このクラスじゃ最高レベルだと思う。（後発のα-11にはサイズが無い）
反面ウェットは不安。ドライとウェットの差が激しい。
すっごく減る。3,000kmで完全に四角くなり、5,000kmでスリップサインを削りまくり。
一夏でお亡くなりになってしまった。
GPR-100と値段は殆ど変わらないが、ツーリングユース向きでは絶対ない。

・PIRELLI DIABLO
現在のタイヤ。
公道ではまず間違いなく端まで使えないようなタイヤ形状のせいで、タイヤの両端が15mm程度は剥けないから見た目ちょっとかっこ悪いが、グリップは上々。ウェットも安心感があるので、それなりに倒せる。パターンは嫌いじゃない。
ただ、タイヤそのものの仕上げは国産と比べて雑。いたるところにバリがある。問題は無いんだけど・・・
成型時のヒゲがタイヤ側面にあるので、いくら走ってもヒゲを取ることは出来ない。プチプチむしるしかない。
そんな欠点？もあるけど、かなりお気に入り。カタログ落ちしなければ次もこれで行くつもり。
グリップある割りに減りもほどほど。1年（年間走行距離多分9,000km位）以上は持ちそう。


●我が家近況

何故かこんなものが転がってる現在の我が家の今日この頃。

21日はTouring Special Dayなので、それまでに取り付けてしまいたんだけど、週末20日土曜日休日出勤決定！で・・・無理！
「台風だから仕方ないよ」と自分を慰めてみるも、「台風の日に出勤！」という逆説も成り立つわけで・・・
あぁ・・・いつ取り付けできるんだろ？




*********** 参加者まだまだ募集中 ************

Touring Special Day

↓9月21日のツーリング詳細についてはコチラへ！
http://blog.goo-net.com/trash/archive/69

↓ツーリング参加者情報はコチラ
http://blog.goo-net.com/trash/archive/72

参加表明はどの記事へのコメントでもOK！

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昨夜メッシュジャケットを洗濯した。
メッシュジャケットにの洗濯タグには、”手洗いのみ”OKとなっているのだが、洗濯機に放り込んで、普通に洗っている。
おかげで、型崩れ甚だしいのだが、やっぱり洗濯したジャケットは気持ちいい。
干しながら、キレイになったジャケットを眺めていると、どこかへ行きたい気分になってくる。
起きて雨が降ってなかったら近場をウロウロしてみようかなどと考えつつ就寝。


朝起きると何だか頭が重いし、体も何だかだるい。
じめじめして蒸し暑いし、気分も優れない。
窓の外を覗くと雨は降ってないが、どんよりした曇り空。
どこかへ出かけたいんだけど、さしたる目的や適当な目的地も思い浮かばず。
結局午前中は部屋でごろごろ過ごす。

でもやっぱりどっか行きたい。
昼をまわったころフッと思いつた。
「そういえば猫一さんの記事でアレの話が出てたな。アレといえばウチの近所にも生息しているじゃないか！」

そうだ、アレ行こう！

というわけで14時過ぎに出発。




昔はもっと生息していたのですが、地球温暖化の影響か、しばらく来ないうちに小さいアレが激減していた。
アレのアレはあんなに大きいのに繁殖能力が弱いのだろうか。




小一時間の梅雨の合い間のお散歩。

皆様、前記事へのコメントありがとうございますm(__)m

明日は天気の心配も無さそうなので、
「リベンジエビツー」予定通り開催致します。

コメントいただいてない参加者も１〜２名いると思いますが、よろしくお願いいたします。
取り急ぎ開催決定のお知らせでした。


＜追記＞

以下前記事へのコメレスですm(__)m

＞suyaさん
残念ですが、わりと御近所ですので、また御一緒してください。
7月は土日が休みになるはず・・・多分、きっと(^_^;)
なので、お声掛け下さい。

ところで、BANの話って何でしょう？
僕のわかることなら良いのですが・・・

当たりさわりの無い話なら、ココへ書いてくださっても良いですよ。

＞trywing君
了解です(^_^)>
遅れたら待っててね。


＞fullcolorさん
こちらこそヨロシクお願いします。
お会いできるのを楽しみにしてますです。

土曜に交換したこのタンク。
容量：15L（後期型Bandit250のタンクは全部容量同じ）
のはずなのに・・・
指詰めないように窪みまで作ってあるにも関わらず、キワまで入れたら16L入りました。
計算上は満タンで380km走れる！

今までタンク交換してもあまり考えずに給油してたけど、そんなもんなんだろうか。
窪みの無い分、前のタンクのほうが沢山入ったりして(^_^;)

Bandit250（GSF250VS）をセパハン化したい。
ハリケーンのハンドル買って付ければすぐにでもセパレート化出来るのですが、その場合コンチハンの痕跡がトップブリッジに残ってしまいますし、昔はあったのかもしれないけど、社外品のセパハン用トップブリッジなぞ現在目にすることすらありません。

しかし、幸いなことにBanditの後期型にはGSF250VZ-Vというセパハンモデルがあるんです。
2006年の11月に部品取り用のVZを購入するところから始まったVZ化計画。
VZ化も当初のニコイチレストアの方針とは事故云々で大きく変わってしまいましたが、事故後のセパハン化と併せてとりあえずはひと段落です(^_^)/
（平行してスタートしたトップブリッジ削り出し計画は遅々として進んでいませんけどネ）


5月17日AM10:00起床。
前日飲み過ぎたので、調子が悪い。
気を取り直して、事故の痕跡の滅却作業。

先ずはフレームの部分塗装。
400なら小さいながらも純正スライダーが付いてるのでダメージ少ないのでしょうが、後期型Bandit250は転倒するとほぼ間違いなくフレームを擦ります。
中古市場に出ているもので、フレームに傷が無いのは珍しいくらい。見た目は塗りなおしてありますけどね。

パテ埋めとサーフェイサーは先月やっておいたので、とりあえずいつもの適当マスキング。


マスキングテープあるんだけど、面倒くさいので、全部布テープで代用。
昼からプチツーに行くので、午前中にはなんとか終わらせたいという考え方が間違いの始まり。
MCペインター吹いたらいきなり粒が出た（泣）
試し吹きくらいするんだった・・・

一応3回塗り。粒でタレまくったので、一度修正入れてます。


表面が乾いたのでマスキングオープン！
布テープの粘着力が強すぎたのと、気温が高かったせいで、テープの接着成分が塗装の周りに残ってるのはご愛嬌(^_^;)
後日パーツクリーナーとペーパー＆コンパウンドでごまかします。

とりあえず塗装は終了。
作業時間：乾き待ちも含めて3時間くらい
早すぎ？(^_^;)


本日のメイン！タンク交換。
VZ仕様のタンクは前方に窪みが付いてます。
だからセパハンでも指はさまない。
セパハン化してから2ヶ月間のUターンに怯える生活とも今日でおさらば(^_^)/~
コックとフューエルレベルゲージ、タンクキャップを付け替え、カーボンタンクパッド＆カーボンキャップシールでおめかししていつでも装着可能な状態に！

取り付けてはみたけど、微妙にVZとタンク形状が違うんだろうか。
フレームが違うのかなぁ。
同じ後期型でも95年式と97年式の違いなのか、付くけどちょっと収まりが違う気がする。
でもまあピカピカなのでヨシとします。

まだまだ細々した部分でやりたい事はたくさんありますが、とりあえずの節目です。


Afterはこんな感じ

現在、ウチには4台のバイクがある。
3台はBandit（GJ77A）で、もう一台はAddressV。


Addressはさておき、Banditが問題。


1台はバラしてあるし、もう一台もパーツをだいぶ取り上げたので、動かない。
まともに動くのは1台のみ。
それに輪をかけて、タンクは5個。サイレンサーは社外品も含めて5本。
純正エキパイは3本。
イグニッションとタンクキャップとメットホルダーのキーセットが3セット。
その他メーターとかトップブリッジとかフロントフォークとかホイールとか・・・
果ては中古ホイールに付いてたタイヤが4本。

なんとも置き場に困る始末。
（車体にくっ付いてるのも含めてですけどネ）

もう1台作れそうなもんだけど、それには微妙に足りない(^_^;)

◆昨日の事

昨日、やっとの事でリアサス交換しました。結局リンクとカラーも交換！
しめて47,800円！！(>_<)

朝起きた時点で、私のBANはタンクとヘッドライトが全く無い状態（^_^;）
バイク屋まで押していくつもりで、９：３０に家を出発。
が・・・・・・・
バイク屋まで約２km。坂が〜坂が〜多いんです。
タンクやライトが無くて軽いとはいえ、坂はとってもキツイ！
途中で断念しました(-_-;)
１５分程度押したところで、Uターン。
本当に体力無くなってます。(T_T) とりあえずタンクだけは付けて乗っていく事に・・・

リアサス取り付け後の見た目はというと、もちろんピッカピカで眩いばかりなのですが・・・
リアが２cm〜３cmUPしました。なので、踵までべったりがちょっと微妙に・・・
そうでなくても足短いのに。
タイヤ１サイズ大きいの履いてますので、次の交換で少しはましになるかも。
リアサススプリングの調整は特に行わず、標準の４段目のままです。しんどいようなら１ノッチげるかな〜
乗ってみた感想は、「全然違う！！！俺は今まで何に乗ってたんだ〜」というくらい大違い！
ちょっとした段差で、尻が突き上げられる感じが全くなくなりました。
逆にバイクを寝かせたときに、今までよりフロントが切れ込みます。リアに突き上げられているような感じ。
ちゃんと体重移動してやらないと・・・ハンドルだけでは曲がりにくくなったかな？
小回り苦手（つまり乗るのが下手）だから気をつけないといけません。

何はともあれ、フロントからハーネスぶらぶらさせながら走ってたけど、警察に止められなくてよかった（^_^;）

リアサス交換後、雨が降る前に何とかしようと、花咲かGに漬けておいたヘッドライトカバーとラジエターガードをあわてて乾燥！んで塗装。
ヘッドライトカバーの内側は、耐熱シルバーを吹いてみました。１回塗りで終わらそうと思ったのでちょっと吹きすぎ・・・水溜りが出来てしまった。
まあ見えないところだから良しとします。
ストーブの前で完全乾燥。（アブネーな！でも耐熱だから・・・）
ラジエターガードはサフェーサーを２度塗りして終了。というか仕上げ用の塗料が無かっただけなんですけどネ（^_^;）
塗装が乾燥するまでの間に、ガソリンホースを交換！
エアクリボックス外すのに一苦労。
あれって外すのも取り付けるのも結構大変ですね。
結局２番がどうにもうまく付け根までハマらないんだけど妥協してしまいました。
２次エアーで調子が悪くなればもう一度取り付けなおしかな〜
ガソリンフィルターもついでに付けて、タンク積みなおして、塗料が乾燥したヘッドライトとラジエターガードも組み付けて終了。

ここで終わっておけば良かったんです。

あっそうだフロントのエア戻しもついでに・・・って思ったのが運の尽きでしたね〜。
最初、リアのメンテナンススタンド立てたままジャッキでフロント持ち上げようとしたんですが、どうにもバランスが良くない。
仕方が無いからサイドスタンドでやるか〜ってことでメンテナンススタンドを取外し、サイドスタンドで立てようとしたそのとき！
今でもスローモーションのように甦ります（泣）

本来サイドスタンドに支えられる位置よりもどんどんバイクが傾いて行って・・・････････････････････････････････････････････････・・・・・・・
気が付いたときにはミラーガリガリ！その上クラッチレバーひんまがり！

サイドスタンド出てなかったんです（泣）

幸いクラッチレバーは換えがありましたので、泣く泣く交換しました。
あ〜〜〜〜〜〜余計な事が増えてしまったぁ〜。
サイドスタンド出てなくてコカシタの２度目なんです。

またがってコケタこと無いのに〜
なんて学習能力の無い俺！

全ての作業を終えてとりあえずガソリンを入れに行かなければなりません。
エンジンかからん・・・
コカシてガソリンもこぼれて、キャブの油面も下がったからかな〜
すごく暖かかったのにチョーク引いて無理やり始動しました。っていうかガソリン残量１リッター切ってたんですよね。もともと無かった上に、こぼしたし（^_^;）
　
◆今日の事

全部組み付け終わったので今日乗ってみましたが、なんかアクセルレスポンスが悪いかも。
ガソリンフィルターがペーパーで、その上外径6.5Φで内径3.9Φ（ホース内径は７Φ）だから流量が足りないのかも。アイドリングも心持ち下がった気が。薄いのかな？
ガソリンフィルタ外径8Φに換えるかな〜。そのへんはおいおい調整しよう！

ああ今日もとりとめも無い話を延々と書いてしまった・・・

★写真は花咲かＧから取り出したライトカバー。サビがゴッツ落ちてます。

昨日、タンクから錆取剤（花咲かG）を抜いた。
本当はもう一日くらいは漬けておきたいところだったが、交換予定のリアサスまわりのパーツが思ったより早く届いてしまったので、週末にはバイク屋へ乗っていかなければならない。
現在のBANは、使用済みの液で錆取しようと思ってヘッドライトカバーや、ラジエターカバーも外し、ハーネス丸見えの状態になっている。
（鏡かおるさん！サビサビパーツがたくさんあるので、多分反応が無くなるまで使い切っちゃう予定。ごめんね^_^;）
タンクも完全に乾かさなければならないし、錆取したいパーツの錆はタンク以上！。使い古しの液では時間もかかることだろう。できることならガソリンホースの交換もしたい。

私の場合、950mlを15L（適当ですが）にしたのだが、どっかのHPに、20倍に薄めた液に2日なんて書いてあったので、それより多少早く処理できてるだろうということで、一日前倒し。
タンク内部を覗いてみると、タンクの底面には全く錆の無い状態。すごくきれいになってる。水洗い後、残しておいた液でリンスしてドライヤーで乾燥して仕上げ・・・なんだけど、乾かすのって結構大変！リンスは熱で反応して黒っぽくなってくるし、結局大まかに乾かして後は自然乾燥にお任せ！

残念だったのは給油口の水抜きパイプ内部。ここは、あまりに錆がひどかったので、漏れないように栓をして錆取剤を溜めておいたのだが、全くといっていいくらい取れてなかった。一度ワイヤーか何かでガリガリする必要があるかもしれない。タンク内部のパイプ外周も錆なのかどうなのかわからないが少し茶色いままだ。ここからまた錆がでてくるかも。強烈な溶剤で穴が開いても困るし、錆は何とかしたいし困りものです。
皆は水抜きパイプ内の錆なんてどうやってんだろ？

なんかとりとめの無い話になっちゃったな・・・


話は変わりますが、今週中ごろよりPCの再インストールを行います。最近動作が遅くなってきたのと、不要なプログラムが増殖してきましたので・・・
完全復旧には最低でも1週間はかかります。
ブログ更新は少しずつでもやってこうとは思いますし、コメントは入れられますが、写真のアップはしばらく行えません。

現在よりさらに退屈なHPになってしまうでしょうが、皆さん今後ともよろしくお願いします。

今日、BANのタンク錆取してみました。
これでしばらくは乗れません。

使ったのは定番「花咲かG」
洗浄の主戦場は風呂場！

タンクを下ろして、ガソリンを抜きます。
一応抜いたガソリンは、コーヒーのペーパーフィルター（これしか無かったから・・・）で濾して、ペットボトルへ。
ある程度乾かしてから洗浄開始！

ガソリンコックを外してお湯でざっと洗いましたが、この時点で、結構錆が出てきます。
固まりで、結構流れてきました。

次にガソリンコックを再装着。マイペットの詰め替え用を一袋入れて、シェイク！シェイク！
もう一度コックを外して流水で洗浄
再度コック装着後「花咲かG」を入れてお湯を入れてシェイク！こまめにシェイクしながら、タンクの口いっぱいまでお湯を張りました。

2日くらいはかかるようです。