ていく　いっと　いーじー♪

滋賀県信楽の畑のシダレサクラに来ています。

岐阜県東白川にある水戸野のシダレサクラに来ています。
ちょうど満開で見ごろです。

ちまちま距離を伸ばしていますが、寒さでなかなかロンツーには行けず、ネタが出ません
さて、2011年1月の給油記録です。

11/1/25給油
総走行距離　　　　　　496.7ｋｍ
給油間走行距離　　　160.9ｋｍ
給油量　　　　　　　　　8.64Ｌ
燃費　　　　　　　　　　18.62km/L

11/1/30給油
総走行距離　　　　　　709.2ｋｍ
給油間走行距離　　　212.4ｋｍ
給油量　　　　　　　　　9.19Ｌ
燃費　　　　　　　　　　 23.11km/L

慣らし第1段階が終了しそうです。そうすれば6000rpmまで回せるので、高速も問題なく走れそうです。
暖かい日が休みにあったらどっかにロンツーに行きたいですね。

６ｆさんに乗り換えてはじめての給油記録です。今回からは月毎にまとめて書いていく予定です。

10/12/10給油
総走行距離　　　　　　4.5ｋｍ
給油間走行距離　　　4.5ｋｍ
給油量　　　　　　　　　8.96Ｌ

10/12/11給油
総走行距離　　　　　　192.9ｋｍ
給油間走行距離　　　188.3ｋｍ
給油量　　　　　　　　　8.55Ｌ
燃費　　　　　　　　　　22.02 km/L

10/12/31給油
総走行距離　　　　　　335.8ｋｍ
給油間走行距離　　　142.9ｋｍ
給油量　　　　　　　　　9.63Ｌ
燃費　　　　　　　　　　14.84 km/L

以上が12月の給油記録でした。１回目の給油ではそこそこの燃費ですが、２回目の給油では、バッテリー電圧維持のための始動が多かったので、燃費がよくなかったです。

昨日、今日と久々の休みだったのですが、中途半端に用があったので初乗りにはいけませんでした。　けど、かねてよりやりたかったハイマウントストップランプの取り付けとトップ・サイドケースの鍵の統一化をやりました。
両方ともたいした説明書がない上に、ネット上でもあまり詳しい資料はないので、取り付けレポをやりたいと思います。

◎ハイマウントストップランプ取り付け編◎

まずは、ハイマウントストップランプの取付です。
私が使用しているトップケースはE470なので、S450Dというタイプを購入しました。E450トップケースもこれを頼めば使えるようです。


値段は5775円（税込み）　アマゾンでも購入できます。


中はこんな感じ。左の袋はケース側の配線キット、真ん中の袋はＬＥＤランプユニット、右の袋は車体側の車体配線キットです。

まずは、トップケース側の加工から始めます。
トップケースをベースから取り外して裏返すと、丸く溝が彫ってあります。これを打ち抜きます。説明書だとポンチを使って打ち抜くとなっていますが、もっていないのでドリルで縁を肉抜きして打ち抜くことにします。


ポンチを使用する場合は19〜20mmのポンチで打ち抜けそうです。


溝に沿って肉抜きします。　20mmのドリルをもっているのですが、手持ちのハンドドリルにつかず、肉抜きすることに　固定のボール盤だと箱がのらなかった


打ち抜いたら、やすりでバリ取をします。　きれいにやろうとしすぎて少し穴が大きくなったのはヒミツ


底から端子ベースを取り付け、底面の溝に沿って配線を取り付け箱下側用の端子を取り付けます。


次に箱の上側の配線と、ＬＥＤランプユニットを取り付けます。


本体から化粧板とレンズを取り外すために、持ち手の内側についているネジを取り外します。



化粧板が本体から外れます。


ＬＥＤランプユニット


レンズにＬＥＤランプユニットを取り付けます。　結構ネジ穴がずれていました　これだからイタリア製は


配線を通す為の穴を開けます。9mmくらいの穴で、そんなに穴を開ける位置の精度はいりません。


開けた穴に防水のためのゴムハッキンを取り付け配線を通し、箱フタ側の接点端子を取り付けます。バッテリー直結で箱を閉めた状態での点灯試験をしておきます。
これで、トップケース側の加工は終了です。

次にベース、車体側の加工に入ります。
本来だとＧＩＶＩのトップケースマウントですが、私のはＳＷ-モテックのベースにモノロック用のクイックロックベースを付けています。
ですが、ベースを見るときちんと接点取り付け用の穴の位置に溝が彫ってあります。


こちらも、説明書だとポンチで打ち抜きとなっていますが、ポンチがないのでこちらもドリルで肉抜き穴をあけて打ち抜くことにします。


穴を開けたらこちらもやすりでバリ取りをします。、端子台を取り付けます。
よくよく考えると、配線するとクイックロックの意味なくなるよなぁ　今度なんか考えましょう

次に車体側の加工です。


まず、ＥＣＵのユニットを固定しているボルトを取り外して手が入りやすいようにします。
ベース側に取り付けた接点端子台より伸びているリード線をシート下に引き込みます。（ＥＣＵ下に方向支持ランプの配線を通す穴があります）


車体のストップランプより出ている配線を加工して、トップケース側から来る配線を割り込ませます。
ストップランプから出ている配線の割付は以下のとおりです。
赤・・・+12Ｖ（ストップランプポジション）
青・・・+12Ｖ（ブレーキランプ）
黒・黄・・・マイナスアース線

なので、青と黒・黄に配線を割り込ませます。

配線が終わったら、導通チェックして完成です。


ブレーキをかけるとこんな感じに光ります。以外に明るいのです　
これで、背の高い車が後ろについてもわかるでしょう

◎GIVIトップ・サイドケース鍵交換編◎

次に、トップ･サイドケースの鍵交換に入ります。
買ったのは、セイムナンバーキーと言うやつで、3600円くらいで買えます。
鍵穴1つに付き2つの鍵が付いているので、計6つも同じ鍵が付いてくるという仕様です　イタリア製らしい、オモシロ仕様

まず、トップケースの鍵を交換します。　箱の下側にネジが2個付いているので、取り外します。
そうすると、ロック分だけが外れます。

キーシリンダーの裏側が見えるので、Ｃリングを取り外して、キーシリンダーを取り替えます。
取り替えたら、ロック部を組み立てて、箱本体に取り付けたら終わりです。


次はサイドケースの鍵交換です。、こちらは鍵穴部の裏にあるＣリングを取り外してキーシリンダーを交換するだけです。

以上が、取り付けレポでした。　道具がそろっていれば半日もあれば取り付けれます。
安全のため、ハイマウントストップランプを取り付けたい方、トップケースとサイドケースで鍵が違うので不便を感じている方は、簡単なのでやってみてはどうでしょう？

では、このあたりで取り付けレポを終了します。

いまさらですが、あけましておめでとうございます。　今年も1年よろしくお願いします。

年末と年明け早々に大残業したあげく、休出やらなんやらでまともな休みが取れません
その上、上司と仕事の内容に関して大戦闘したり、職場の役付き者に関してよくないことが多いので意見したら、こっちの正論が全否定されたりと、いろいろついてないです。　先が思いやられる

そんな感じで６ｆさんもなかなか乗れずでやっと300km乗ったところでとまっています。

と、いうことで今年の計画ですが、こんな感じで行きたいと思っています。
３月末までに、1600kmの慣らし運転終了
3〜5月中旬は１本桜ツーリング三昧、昨年は２０本行ったのでもっと行きたいですね。
6〜11月の間で１度は泊まりツーリング。日帰りでダムカード集めしつつ、行ったことのない県へ行きたいと思っています。
走行距離としては１年で10000kmくらい走れたらいいなぁと思っています。

６ｆさんの盆栽計画のほうは
ハイマウントストップランプの取り付け←購入済み
GIVIケースの統一鍵化←セイムナンバーキー購入済み
ナックルガード自作←ばうさんのやつお手本にする予定

それでは、今年もよろしくお願いします。

豊浜の魚広場で昼食中です。
寒いし、風が強くて大変だけど来てよかったです。
追加で頼んだフグの唐揚げと焼きオオアサリもボリュームがあって最高です。

今日は久しぶりに定時で帰れたので、ようやく届いたパニアケースステーを取り付けました。
取り付けた感じはこんな感じです。


クイックロックを使用して取り付けステーごと簡単に取り外せます。以外に便利


フルパーニアン状態の全体像はこんな感じになりました。以前より軽いので取り付けたままでも苦にならないですし、パニア付けてもハンドル幅より狭いのですり抜けも出来そうです。


ついでにシガソケ電源も取り付けました。これで、ナビステーも作り直せば、ナビも使用可能です。


あと、バンにも貼っていたフェ○トのステッカーも貼って


リムステッカーを貼って（今回はオレンジ）ドレスアップ完了です。

約200kmほど走ったので６ｆさんのファーストインプレッションをしたいと思います。


【インプレデザイン編】
フルフェアリングのSS風デザインですが、アップハンドルのツアラー姿勢。ハンドルは前のバンディットよりは近く小柄な人にも乗りやすいです。
防風性ですが、下半身の防風性は多少ある感じ、上半身にに関してはバンの最終仕様よりは多少劣る感じ、80km/hでおでこのあたりに風が当たります。（スクリーンはロングタイプに交換かな？）

ミラーはカワサキで最近流行の多角形形状、後ろが見やすいです。
燃料タンクはは複雑な形状。おかげでタンクバックが付けにくい。ナビ取り付けが前提になりそう。


ERシリーズのデザイン的な特徴と言える右側にオフセットされたレイダウンサス。そのおかげか以外にシート下が広い。ETC、車載工具、書類位は入る。整理すればもう少し入りそう。
マフラーが横に出ていないので、変な感じ。家族にも帰って早々にマフラーはどこ？って聞かれました。

メーターはオールデジタル表示。速度表示は大きいので見やすい。タコはバーグラフ式でこれも意外と見やすい。
燃料計はバーグラフ５分割タイプ。燃料半分の位置がわからん　両脇にインフォメーションランプがついているが少し小さめ。日の光が反射していると少し見づらいかも。夜間は明るすぎないので見やすいです。

【インプレエンジン編】

笑い話になるくらいの見た目ガチャピンなエンジンみどりにぬったろか
始動は少し長め。バン「キュル・ブオーン」とすれば、６ｆ「キュルキュルキュル・ドルーン」位の差。
エンジン音は少し大きめ。（まあバンが静か過ぎたのもある　）　3000rpmを超えるとキューンって吸気音みたいなのが加わります。
４発と違ってパルス感があって新鮮。不快な振動ではなく、程よい振動。レシプロエンジンに乗ってるって感じになる。
回転数的には、アイドルで1000rpm、６速80km/hで3800rpm位です。　バンのエンジンと違って回転が上がると馬力が上がる感じなので回すと楽しそう。（慣らし中は自制が必要かも）
燃費はざっと計算でリッター22km位。もう少し伸びてくれるうれしいんだけど・・・

【インプレ　乗り心地編】
前のバンより約50ｋｇ軽いので取り回しは楽。足付きはどっこいかな？けど、ステップ位置が少し後ろ目なのでステップに足が当たらないのと、シート幅が狭いので、まっすぐ足を下ろせるので足は付きやすいです。
サスは堅い目。けど、ギャップに乗っても突き上げは少なく腰には優しいです。
シートもそこそこ厚めでお尻は痛くならないです。


初期装備のタイヤはブリジストンのBT021。接地感はそこそこあります。
運動性はバンは安定型でしたので、面白いほどよく曲がる。細かいコーナーの多い峠では面白いかも　いまから春になって飛騨・信州の峠に走りにいけるのが楽しみ。

【インプレ　社外品編】
スライダーはカウルに穴を開けないタイプ。ステーでカウルの穴まで移動させているみたいですね。



ギアポジインジケーターはECUの関係なのかクラッチをつながないと切り替わらない。走っている時は問題ないけど、停まっているときに4速とか表示しているとあせる

キャリアに関してはGIVIより頑丈そう。少なくとも取り付け時にネジ穴がずれていなかったので　さすがドイツ製。　イタリア製はね・・・
クイックロックは簡単に取り外せます。アダプター一つで箱のメーカー変えれるので気に入った箱を買えます。
ただ、テールランプが箱にのすぐ下になるので、視線が高いトラックには見難いかも。ハイマウントストップランプを入れないと、危ないかもしれません。


と、いう感じのファーストインプレッションでした。　前のバンが優秀だったので、比較評価では少し辛口になっています。でも、評価はいい方にとってもらっていいですよ。
慣らしが終わって全開運転ができるようになったら、またインプレしたいと思います。

今日は午前中は晴れていたので、慣らし運転がてらに6fさんののお払いに
行ってきました。
行った場所は多度大社。北伊勢大神社ともいいます。上げ馬神事で有名な神社です。

ETCのテストがてらに小牧IC→大垣ICまで4000rpmの縛りに耐えつつ走り、R258で行きました。










お払いが終わって、付き合ってくれた会社の友達としゃべっていたら雨が降り出し、ぬらしたくないので逃げるように帰宅しました。
走行距離約70km予定よりは走れず残念