うめきちの徒然草

能登半島を走る「のと鉄道」に
かつて存在した恋路駅を車内から撮影しました。




地方鉄道はどこも苦しい経営が続いているようで
ここのと鉄道もだんだん路線が区間廃止が続き
今ではかなり短い路線しか残っていません

この恋路駅も廃止区間に含まれており
今はなくなってしまいました



なかなかいい名前ですよね恋路駅

でも地名は・・・恋路・・じゃなかったような。


今はどうなっているのでしょう・・・

土讃線の阿波池田駅に今でも
掲げてある「高知線の歌」の歌詞です。

路線に歌があるなんて、それ自体で
驚きでよね。
昭和7年制定だそうです




四国は急峻な地形が多いから昔の馬力のない
列車は苦労して往来したのでしょうか？

歌詞内に「あえぎ喘ぎて　上りゆく」とあります。
今の列車はスマートにスイスイ走るからそのような
情緒は感じないのでしょう。

ちなみに「やまびこ打線」で名をはせた池田高校は
ここにあるそうです。

うめきちが子供のころは長野や軽井沢へ
行く時は、上野から特急に乗って横川駅で
よく釜飯を買ったものです。

急勾配の碓氷峠を登るためすべての列車が
ここで停車して補助機関車を連結するための
停車だったのですね。

その横川駅も長野新幹線の開通で
行き止まりの駅となってしまいました。
それまでの信越本線が横川と軽井沢の間で
分断されてしまったのです




現在の横川駅の状況はこんな感じです。
ホームの先端でレールは途切れて終わって
います。
横川駅も峠の要衝から行き止まりの駅に
なってしまいました。


駅の先のかつての列車留置場を改造して
今は鉄道文化むらとして観光施設に
なっています。

会津若松駅から歩いて少しのところに
ご覧の会津若松機関区があります。

蒸気機関車が活躍していた時代に
機関車を保管・整備する場所として
昔は大きなターミナル駅にはよく見られた
ものでした。





ＳＬの廃止が進み、どんどん姿を消していきましたが
まだ一部にこのような機関庫が残っています。

ＳＬは前・後がありますので向きを転換させるため、
狭い機関庫内で土地を有効利用するために
ターンテーブルも設置されています。




日頃見ることができないシーンが繰り広げられて
なかなか興味深いものでした

稚内へ行く時は冬がいいって勝手に
思っていました。
日本の最北端の街ですからね

で、
やはり寒かったです。
半端じゃなく寒かったです。

刺すような寒さってこういことを
いうのでしょうか・・・





稚内駅のホームを付きぬけた線路は
最後の最後でこのようなステキな看板と
ともに終わります。

最南端の西大山と気温差は何度でしょう？

冬に来てよかったと思います稚内

津軽海峡線にあるＪＲ東日本とＪＲ北海道の事実上の境駅である
蟹田駅へ行きました。
本当の境駅は中小国ですが無人駅のため社員はここで交代します。

蟹田・・という駅名ですから当然蟹に縁があるのだろうなあと
思っていましたが・・・
駅名表示に立派な蟹がいました。



この駅は通過することが圧倒的に多いのでなかなか
訪問することができなかったので、レンタカーで訪ねて
きました

海から間近ではありませんが、津軽海峡がすぐ近くにある
海峡の駅だなあって実感です。
ちなみに駅前は小さなロータリーがあるだけでしたね。

ＳＬを毎日走らせる保存運転で有名な
大井川鉄道の駅舎は昭和を感じることができるものが
いっぱいあって好きなので、何度か訪ねました。

味があってうめきちが好きな駅はこの家山です。




木造の駅舎に駅員さんが常駐してて
切符は自販機でなく、駅員さんが固い紙の切符を
販売してくれます。

駅舎の中には待合室があって、地元の小学生が
勝手にランドセルを放り出して、駅まで遊んでいます。

都会の駅ではなくなってしまった風景がまだ
ここには残っているのですね。

人と人の触れ合いって大事だなあと思う風景でした。

長崎駅は上野駅のような行き止まり方式の
駅です。

港町の雰囲気も手伝って旅情気分いっぱいの駅で
好きですね。

そんな長崎駅をプラプラ歩いていたら
目まいがしました・・・
ホームが歪んで見えるのです



よーく見てみると歪んでいるのは錯覚でなく
本当にホームがくびれているのですね。

左方向から別路線が合流してくる形のため
ホームを少し削ったから、このような形に
なったのでしょうか？

平地が少なく、駅の面積も限られる長崎ならではの
シーンでした。

鉄道はクルマと違って急坂に弱いそうです。
クルマでは普通に走れる場所でも鉄の車輪だと
滑って上ることができないとか・・・

で、その急坂を登るために特別に設置された
路線がアプト式鉄道といいます。
車輪が滑らないように歯車付きのレールが
追加されている構造になっています。

日本で唯一のアプト式鉄道があるのが
大井川鉄道井川線の「アプトいちしろ駅〜
長島ダム」の区間です。




前方の背の高い機関車がアプト式電気機関車で
この区間だけ増設されます。





これが歯車式レール（ラックレール）です。
これで急な坂道をクリアするのですね。

友人の山ちゃんは寒いなか、この路線の体験乗車に
行ったそうです

またしても東北で大きな地震がありました
災害の一刻も早い復旧をお祈りいたします。

今回の地震でローカル線として名高い
山田線＆岩泉線も被害があったようです。

被害はこのような感じだそうです（泣）
以下、NET記事より引用
リンク先はしばらくすすと削除される場合もあるので
記事も掲載しておきます
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山田線は盛岡駅から釜石駅まで１５７・５キロをつなぐ。
蟇目（ひきめ）−花原市（けばらいち）間の線路上と
線路脇に高さ２メートルを超す落石が２個見つかった。
復旧には破砕機や重機による作業が必要で、
時間がかかることが見込まれる。

　岩泉線は山田線と接続する茂市駅から岩泉駅まで
３８・４キロをつなぐ。沿線は道路の未整備区間が多いうえ、
道路自体も落石の影響で通行止めが相次いでいる。
落石検知装置が作動しているが、正午現在で作業員が
現場にたどりつけず、被害を確認できないままになっている。
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山田線の秘境駅はうめきちブログでも浅岸駅と大志田駅を記事をUP
するくらいのお気に入りの路線なので、今回の被害が
痛々しいなり〜

地方鉄道は交通弱者の貴重な足ですから早く復旧することを
祈るばかりです。

岩泉線は終着まで運行される本数はわずか3本ですが
地元の人に大切にされているな〜って実感できる画像が
岩手刈屋駅の素敵な花壇です。





駅を飾る・・・この発想ってステキだと思いませんか？