最近、「エコ整備」が注目を集めている。排気ガスの有害物質を減らしたり、燃費を改善するなど、環境にやさしい自動車整備のことで、ランニングコストの削減にもつながる。国土交通省が昨年秋から調査・検討に乗り出しており、2010年はさらに一般ユーザーへ広がりそうだ。今回はエコ整備の内容と効果について、詳しく検証する。

「エコ整備」は約10年前から、当時の三井海上火災が使用するキーワードだ。「環境によい自動車整備」という意味で、以下のようなポイントが挙げられる。

実際の作業はエンジンの燃焼室と潤滑油系統の洗浄がメインで、エンジン分解などの大がかりな整備はない。ほかにも、電装経路を補助するアースの装着やタイヤへの窒素ガス充填、さらにエンジンオイル、オイルフィルター交換などの日常整備も、エコ整備として挙げられている。
環境にやさしいエコ整備だが、かけたコスト以上にガソリン代の削減など経済的なメリットがなければ、一般には普及しにくい。費用対効果を見込めることが、重要なポイントだ。

エコ整備を推進する三井住友海上火災・販売推進部モーターチャネル推進チームの浜竹氏

三井住友海上火災は整備工場による保険代理店組織「アドバンスクラブ」会員への本業支援として、エコ整備のノウハウを提供している。
メニューとしては、
「エンジン洗浄（燃焼室）」
「オイルフラッシング（潤滑油系統洗浄）」
「タイヤ窒素充填」
「エコアースの取り付け」
「エコスパークプラグの取り付け」
「エコスーパーオイル（省燃費オイル）の導入」
の6つがある。特に推薦するエンジン洗浄は、排気ガスのCO／HC削減基準をクリアし、グリーン購入法の特定調達品目に指定された。

一般の自動車整備工場でも、「エコ整備」のネーミングで整備メニューを提供している。内容は、エンジンの燃焼室と潤滑系統の洗浄が中心。冷却系統やミッション系統の洗浄を加えている業者もある。

国土交通省は昨年秋から研究者や自動車整備の専門家による「エコ整備に関する調査検討会」を開催している。1月25日の第2回では、5年落ち以上の高年式車を使った実証実験（詳しくは次ページ参照）を発表。
「エンジンオイルおよびオイルフィルターの交換」
「エアクリーナーエレメント交換」
「タイヤ空気圧の調整」
「エンジンの燃焼室洗浄」
「エンジンの潤滑油系統洗浄」
の5項目について燃費改善の効果を確認した。さらに、整備工場などで排出するCO2の削減にも言及している。検討会では実験や事業者へのヒアリングを参考に、エコ整備に関する報告書を2010年中に作成する予定だ。

長い間走行するうちに、エンジンの内部にはガソリンやオイルによるススやゴミが溜まっていく（カーボン、スラッジ）。鳥取環境大学のレポートには、クルマが5万km走行すると、エンジン内の汚れにより10％程度、燃費が悪化するというデータも記載されている。
エンジンのパフォーマンスを下げるこれらの有害物質が走行に影響しない程度まで洗浄し、新車と同じような状態へ回復するのが、エンジン洗浄やオイルフラッシングの目的なのだ。

また、消耗品の交換やタイヤ空気圧の調整などを怠ると、クルマのパフォーマンスが下がり、燃費悪化や故障につながる。余計な環境負荷と出費を避けるためには、こまめな日常整備は欠かせない。

次に、エコ整備で実際行われている作業を見ていこう。取材にあたっては、エコ整備を1999年から実施してきた城南モーターサービスに協力を仰いだ。

城南モーターサービスで実施しているエンジン洗浄。エンジンとガソリンタンクの接続を切って、代わりに専用の機器とつなげる。圧縮エアーで洗浄剤入りのガソリンを送り、アイドリングすると燃焼室の汚れが落ち、排気ガスと一緒に外へ出て行く仕組みだ

上記と同じく城南モーターサービスで撮影。エンジン洗浄と同様に、エアーで特殊なフラッシングオイルを、潤滑油系統に循環させる。洗浄後はオイルが真っ黒になる（右写真）

←写真は城南モーターサービスの社用車（プリウス）のエンジンルーム。青いラインがエコアースだ。「ハイブリッドカーのエコアースはガソリン車より効果が出るはず」という社長の宮内氏。効果を確認次第、本格的に商品化する予定だ

D. エンジンオイル、オイルフィルター、エアクリーナーエレメントの交換とタイヤ空気圧の調整

特別なメニューでなくても、燃費や整備コストの改善につながるメンテナンスは、広い意味でエコ整備だと言える。 JATAが国交省・自動車エコ整備に関する調査検討会で発表した実験では、

「エンジンオイル、オイルフィルターの交換」
「エアクリーナーエレメントの交換」
「タイヤ空気圧の調整」
の3項目が、燃費改善に効果をあげている（詳しくは次ページ参照）。

エコ整備の効果については、鳥取環境大学のレポートと、国土交通省・自動車エコ整備に関する調査検討会で公表されたJATAの実験結果がある。最後に、エコ整備の費用対効果を検証する。

JATAの実験ではエンジン洗浄およびオイルフラッシングのサンプル数はわずかに3台で、うち1台で1％強の燃費回復が見られたのみだった。
しかし、ハイブリッドカー2台を含む22台で実施した鳥取環境大学の実験では、平均10％の燃費回復効果があった。実験車両の走行距離は概ね5万km前後だ。
ハイブリッドカーについては効果がほとんど見られなかったが、これはエンジンとモーターを併用しており、エンジンの汚れが蓄積しにくいためだと考えられる。

（鳥取環境大学 鷲野翔一教授「京都議定書クリアに向けて −燃費1％改善の重み−」より）

それまで10km/Lで走っていたクルマの燃費が10％向上すると、1万kmの走行でガソリン代が1万2000円も安くなる（ガソリン代が120円/Lの場合）。当然、走行距離によるエンジンの汚れや、それが走りに及ぼす影響はクルマによって異なるが、三井住友海上火災では3〜4万km走行に1回のペースで、エンジン洗浄＋オイルフラッシングの実施を勧めている。2万5000円程度の整備費用を差し引いても、1〜2万円はコストダウンできる可能性もあるので、多走行車を購入した際や、燃費の悪化が気になるときは、試してみてはいかがだろうか。

「燃費男」に聞いたエンジン洗浄の効果とは？

1993年9月に新記録を達成したシビック

クルマの燃費に関する6つのギネス記録を打ち立てた熊本の小児科医・宮野滋氏。現在も7つ目、8つ目の記録に挑戦中だという自他共に認める「燃費男」だ。
2007年、宮野氏は所有する1993年式のシビックにエコ整備を実施した。1993年にイギリス1周約6000kmで30.42km/Lの平均燃費をたたき出し、当時の記録を作った愛車だ。しかし、2007年時点での走行距離は9万km弱、ほとんど動かせない期間が1年ほど続いたことも影響し、普段テストコースとしている天草1周の燃費が19.73kmにまで落ちていた。
そこで、車検と同時にエンジンの燃焼室を洗浄してみると、エンジンが静かに軽く回っているのが、すぐに感じられたという。天草1周コースの燃費は、24.05km/Lまで回復していた。さらに、エコアースを取り付け、同じコースをテストすると、平均30km/L以上まで燃費が向上した。「エコアースは、デトネーションを起こしてしまう極低回転より、ちょっと上の回転域を維持して走る私のような運転には、特に合っているのでしょう」と宮野氏は分析する。

最後に、エンジンオイル、オイルフィルター、エアクリーナーエレメントの交換、およびタイヤ空気圧の調整について、JATAが実施した燃費テストの結果を見てみよう。

いずれの実験も、先行試験または本試験で効果を見せたものの、燃費回復の値はごくわずか。とはいえ、これらは燃費の良し悪しに関わらず、かならず実施すべき日常のメンテナンスだ。チェックを怠ったり、交換サイクルを無視すると、クルマの故障や破損につながり、余計なコストがかかってしまう。
特にタイヤの空気はガソリンスタンドやカー用品店に行けば、無料で充填してくれる。燃費の差はわずかでも、コストがかかっていないので、費用対効果は高い。

	エコ整備後は特にエコドライブを心がけて
	10km/Lのクルマで燃費が10％向上すると、1万km走行に付き2.3トンのCO2排出を削減できる。これは、杉の木164本が1年間に吸収するCO2の量と同等で、1回のエンジン洗浄＋オイルフラッシングや、アーシングで実現する可能性のある数値だ。 なお、エコ整備後は、エンジンのレスポンスが向上したことをはっきりと体感できる。アクセルが軽くなるだけに、踏みすぎには要注意。エコ整備の後にかえって燃費が悪化してしまうケースもあるのだ。5秒で時速20kmになる程度のゆっくりとした加速や、エンジンブレーキの活用、加減速の少ない運転など、基本的なエコドライブを心がけることが、普段より大切になる。

エンジンオイルは、クルマの車種や走行距離、普段の乗り方をよく考慮して、自分にもっとも適した製品を選ぶことが大切だ。性能のよい高級品が、愛車にとってベストだとは限らない。正しいオイル選びは燃費の改善や、クルマやオイル自体の長持ちにつながる。ここでは、専門家の意見を基に、基礎知識から選び方、素朴な疑問を取り上げたQ&Aを紹介する。

まず、エンジンオイルの基本的な知識を押さえておこう。オイルの役割と機能に加え、選択の際、参考になる製品スペックの見方を紹介する。

エンジンオイルの役割は、主に以下の5つ。いずれもクルマを動かすためには絶対に必要なはたらきだ。

エンジンオイルのメーカーや製品は数多いが、購入の際、選択の基準になるのがスペックだ。ここではポイントとなる粘度、ベースオイル、認証機関のグレードについて解説する。

スペックの見方

●粘度

エンジンオイルを選択するうえで、もっとも重要なスペックが粘度だ。基本的にオイルは高温になるほど粘度が下がり、温度が下がると粘度は高くなる。下の図では、左の数字が低温側（エンジン始動時）、右の数字が高温側（走行時）の粘度。国産車では5W-30、10W-30のエンジンオイルが平均的だ。

粘度の見方

粘度による特性の違い

●ベースオイル

一般的な乗用車に使われているベースオイルは、鉱物油／化学合成油／部分合成油の3種類に分かれる。もっとも普及しているのは鉱物油で、価格も安い。化学合成油は一般向けにはハイエンドの製品に使用されることが多い高性能のオイル。部分合成油は両者を混合したものだ。

鉱物油	原油を精製した後、不純物をろ過して作ったオイル
部分合成油	鉱物油と化学合成油の混合オイル
化学合成油 （全合成油）	エンジンの潤滑に最適なオイルを化学的に合成した人工のオイル

ベースオイルの特性

化学合成油はエンジンオイルに適するよう、人工的に作ったオイル。それだけに、エンジン内の温度や酸化によって劣化しづらく、エンジンを摩耗から守る性能も高い。また、0W-40のように粘度の差が大きいオイルは化学合成油でなければ不可能だ。

オイル添加剤とは

通常エンジンオイルはベースオイルに添加剤が加えられている。オイルの寿命を延ばす酸化防止剤や汚れを吸着しやすい清浄分散剤、潤滑性を向上する摩擦防止剤など、添加物の種類は様々。添加剤の調合が製品の特徴になっているのだ。

●API規格

API（American Petroleum Institute）はアメリカ石油協会のことで、酸化安定性や防サビ・防食、磨耗防止性などを審査し、オイルの品質を13段階のグレードで規定している。現在の日本では市販品、メーカー純正品の多くが最上級のSM。APIの認証は右のマークが目印だ。

●ILSAC規格

ILSAC（International Lubricant Standardization and Approval Committee）とは、国際潤滑油標準化委員会のことで、日米の自動車工業会によって組織されている。API規格性能に加え、省燃費・環境性能も審査に加えられており、特に省燃費オイルを選ぶときは右のマークが付いているか、確認するのがオススメだ。品質はGF-1〜4のグレードで規定。APIのSMグレードと併記されるGF-4が最上級グレードだ。

カー用品店は、よく目立つ棚に様々な種類のエンジンオイルを並べているが、どれを選べばよいのかは判断が難しい。そこで、オイルメーカーのBPカストロール、トタル・ルブリカンツ・ジャパンと、ディーラーの東京日産新車のひろば三鷹店、カー用品店のスーパーオートバックス新小岩店と、エンジンオイル＆メンテナンスのプロに取材し、選び方のコツを探った。

「エンジンオイルはエンジンの性能を最大限に引き出すために選ぶべきです。オイルの性能だけではなく、エンジンやクルマの使い方に従って選択してください」と、BPカストロール。自分にあった特徴を持つオイルを見つけよう。

●まずは、メーカー指定の粘度・グレードを確認

エンジンオイルを選ぶには、クルマごとにメーカーが指定した粘度やグレードを必ず確認する。
パフォーマンスの向上を狙って指定外のオイルを入れる場合は、必ず専門家のアドバイスを受けよう。特に0W粘度のオイルは、故障の原因になる場合もあるので要注意だ。

0W-20の超省燃費オイルが指定されているのがトレンド。低燃費のコンパクトカーは、低粘度オイルのみだが、排気量が大きくなると高粘度オイルも含まれるようになる

●街乗り中心なら低粘度、高速走行が多いなら高粘度

上記のように、メーカー指定（推奨）の粘度には必ず幅がある。その中で、目的に合った粘度のオイルを選ぶのが基本だ。

今回取材した専門家によれば、エンジンオイルの主な適性は以下の通りだという。

短距離走行の多い市街地の走行では、始動性がよく省燃費のオイルがオススメ。特に真夏の長時間に渡る渋滞が見込まれる場合や高速道路での長距離移動、サーキットでのスポーツ走行はエンジンを厚い油膜で保護できる高粘度オイルが向いているのだ。

また、スーパーオートバックス新小岩店のフロアリーダー・岡田氏によれば、粘度によって以下のようにカテゴリー分けができる。（縦軸は低温側、横軸は高温側の粘度）

10W-40のやや高粘度のオイル

●うるさいエンジン音には高粘度オイルが効果あり

「クルマのエンジン音がうるさくなったら、粘度が高めのオイルを入れるとノイズを抑えられることがあります」と、スーパーオートバックス新小岩店の岡田氏。BPカストロールも「エンジン内にある動弁系の打音やピストンリングのこすれる音が、油膜の厚い（高粘度）オイルを使用することで低減することがあります」という。

●製品ごとの特性を把握する

グレードや粘度、ベースオイルは同じでも、メーカーは様々な添加剤を調合して、製品を特徴付けている。たとえば、清浄性能のよいオイルは、スラッジや金属粉などエンジン内の汚れを吸着する能力が高い。フラッシングオイルでエンジンを洗った後に使えば、長くきれいな状態を維持できる。

清浄性能が高いオイルの例

「バービス」（BP）
BPの省燃費オイル。独自技術の「クリーンガード」を用いることで清浄性能を強化。

多走行車向けオイルの例

「モリグラファイト アレ」（elf）
エンジン内部を特殊添加剤がコーティングし、エンジンノイズが低減。滑らかなフィーリングを得られる

●グレードとベースオイルは上位ほど価格が高い

オイルの価格を決める要素は主に（1）グレード（2）ベースオイル（3）粘度の3つ。（1）のグレードと（2）のベースオイルについては、単純に高品質になるほど、値段も高くなる。
しかし、粘度についてはやや複雑で、概ね高温側と低温側の幅が大きい製品、0粘度オイルや50番以降のスポーツオイルがやや高額になる。5W-30や10W-30などの中間帯は比較的安価だ。
グレード／ベースオイル／粘度が同じなら、製品による価格の大小は1Lあたり数百円（4L缶の場合）。後はブランドや製品ごとの特徴を頼りに、用途や目的に合わせて判断すればよい。

●粘度変化の大きいオイルと高粘度オイル

0W-40のように粘度差の大きいオイルなら、低温から高温まで様々な状況に対応できる。化学合成油でしか実現できない高性能オイルであるだけに価格も高い。とはいえ、省燃費性能は0W-20のような超低粘度オイルには及ばない。始動性はよいものの、走行時に高粘度となるため、エンジンに対する抵抗が大きいのだ。

また、スポーツ走行向けの高粘度オイルは高性能・高価格だが、使えるクルマは限定されている。高級品だからといって、低粘度指定のクルマに入れるとエンジンの回転が悪くなり逆効果。あくまでクルマにあったオイルを選ぶことが大切だ。

エンジンオイルの交換は自分でもできるが、道具やそれなりの作業時間が必要になる。カー用品店や自動車ディーラーに作業を依頼するのが一般的だろう。

ディーラー

カー用品店

東京日産新車のひろば三鷹店の工場。オイルを上から抜くか、下からかなどの判断は、車種によって異なる

ディーラーに依頼するメリットは、自社のクルマに精通した技術者に整備をまかせられる安心感。反面、扱っているオイルの種類が少なく、粘度によっては鉱物油や部分合成油しか用意がないなど、品質が限られていることもある。行きつけの信頼できる店に、メンテナンス全般をまかせたい人に向いている。
対して、カー用品店は圧倒的な品揃えが強みだ。海外オイルメーカーのハイエンドモデルから、低価格だがAPI規格の最上グレード「SM」を取得しているお買い得なプライベートブランド製品など、幅広い選択肢がある。ただし、メーカー指定（推奨）以外のオイルを入れてしまうと、たとえオイルが故障原因でなくても、メーカー保証は利かなくなる。オイルメーカーの保証については製品により異なるので、よく確認しよう。
カー用品店での交換は多くの製品からひとつを選ぶ手間をかけても、コストパフォーマンスを追求したい人に向いている。