横チンのAE86研究所

先日のモテギスーパーGT500の優勝記念としまして
商品をお買い上げの方には

ＹＭＳオリジナルキャップをプレゼント中です。
欲しい方は、レジにて声をかけてください。
いまだけのキャンペーンですよ。





ちなみに、画像のホイルとタイヤは
本物です。

18インチでこの大きさだと
普通は重くて持てませんが

さすがGT500になると
思った以上に軽くなってます。

気になる人は、お店で持ち上げても
かまいませんよ。


組み付け中の4AGは
シリンダーブロックの洗浄を行います。





シリンダーブロックのメクラなんかも
外してきちんと洗浄します。


そしてオイルジェットの取り付け。
締め付けトルクは2.5Kです。





今回は、オーバーサイズのピストンに
なっています。

ピストンリング合口隙間点検です。





トップリングの合口隙間は0.4mm。

セカンドリングの合口隙間は0.55mmに設定しました。





これから、ピストンとコンロッドの重量バランスをとり
組み付けを行っていきます。

ここから一番重要なところ。
続きは、次回。

昨日は、実家に帰って
親父の67回目の誕生日を祝いました


あらためて、親父の誕生日を行ったのは
わたしも初めてです。

なんか照れくさかったけど
喜んでくれてうれしいです。

お袋が亡くなって
親父は、毎日私の弁当を
不器用な手つきで作ってくれました。

今は、離れてくらしていますが
離れてみると、あらためて大切な存在だという事に、
気がつきました。

いつまでも長生きしてもらいたいです。



仕事の方は、ようやく私も事務仕事から
少し開放されたので

4AGの組み付けを進めていきます。


まずは、シリンダーブロックは92後期を使います。





ピストンは、AE111を4バルブにリセス加工して
０．５mmオーバーサイズのピストンを使用します。





コンロッドは、軽量のAE111を使用






ヘッドは、ナプレックのハイレスポンス
ビックバルブ仕様です。





目標は、あくまでストリート仕様で
5バルブエンジンと同等ぐらいまで
仕上げていきたいと思います。

いいエンジンができそうです。

昨日のテレビ東京での激走GTでは、
モテギでのYMS　ＧＴ－Ｒが接戦の末
優勝した模様が放送されました。


今日ご来店いただきましたお客さんにも
何人かの方に、「昨日テレビ見ましたよ。」
なんて、声をかけられ

私が頑張ったわけではありませんが
ちょっとうれしいです。


YMSの制服とツナギを売って欲しいなんてことも
言われました。

まあ、私の古着でよければ…


製作中のRB28エンジンを積む予定のBNR32ですが
車両側から、今のエンジンを下ろしていきます。





これが下したエンジン。
ルマンタービンが2機掛けされています。






ついでに古くなっている、追加ポンプ用の
燃料ラインも、ちょっと不安なので
新しくしていきたいと思います。

今日は、久々に雨模様です。

午前中は、そこそこ晴れていたので

店の前をバイクが何台も、山の方に向かって
気持ちよさそうに、走っていきましたが

午後は、一転雨模様となり
逆方向に、あわてて帰るツーリングの集団が
多くなりました。

もうそろそろ、バイクシーズンも終了して
4輪で走るには、ちょうどいい季節になってきますね。

10月22日（水）には、いよいよＹＭＳ走行会イン日光サーキット
が開催されますので、皆さん是非参加してみてください。


来年の2月には、筑波サーキットのグリップを予定しております。

現在、筑波サーキット側と日程を調整中ですので
グリップの方も、お楽しみに

夏はバイクでツーリング。
冬は車でサーキットってな感じがいいのかもしれません。


今日は、フェアレディＺ、ロードスターの車検の依頼を受けました。





認証工場なので、排ガステスター等を使用し
2級整備士がきちんと
法定点検、分解整備を行っていきます。





スポーツカーだけでなく、一般の車両も
行っておりますので、是非車検なんかもお願いします。



ホンダのユーロＲもようやく修理が完成しました。





V-TECサウンド復活です。
やっぱり、赤ヘッドはダテじゃありませんね。






あとは、慣らしを1000キロ、頑張ってください。

最近では、非常にＧＴ－Ｒを整備する事が多いです。





足回りから、エンジン、HIDなど
さまざまな整備を依頼されます。


ブルーのBNR32もＴ78で、軽く600馬力オーバー。





今から18年前、私が18歳の時にはじめて
筑波サーキットで、星野一義さんが乗る
グループAのBNR32を見て

その凄さに感動した覚えがあります。
縁石をカットして、内輪が浮いた上体での
アグレッシブな走りは、いまも目に焼きついています。


どうしても、Ｒ32が欲しくて
当時、バイトを掛け持ちして、朝はケーキ屋
夜は、サービスエリアの夜勤を2年間続けましたが
ようやく買えたのが、Ｒ32のタイプＭでした。

当時のＧＴ－Ｒは、500万オーバー。
20歳そこそこの、若者が
買えるわけがありませんでした。


あれから18年たった今でも
ＧＴ－Ｒという車は

人々を魅了し、これだけガソリンが高い時代でも
関係なく、ＧＴ－Ｒに乗るんですね。


今は、整備する側の人間ですが
いじればいじるほど、ＧＴ－Ｒの凄さがわかりますし

お客さんの、本気度が伝わってきます。

やっぱり、ＧＴ－Ｒのエンブレムを付けてる以上は
負けるわけには、いかないんでしょうね。

昨日は、義理の母（嫁さんのお母さん）
の還暦のお祝いの為、茨城県の水戸市に行ってまいりました。


久しぶりの大集合で子供、孫までいると
かなりの大人数でした。


私は、義理の身分ですが、お父さん、お母さん、兄弟の
方々には、必要以上にかわいがっていただいております。

実家には、ここ2〜3年泊まっていませんが

水戸には、何度も泊めていただいており
自分の家のように、使わせていただいております。


どうも、自分のイメージでは

義理のお父さんと、義兄弟なんかは
うわべだけの付き合いが、多いのかななんて
思っていました。

家は、こんなに仲良くていいのかな、と思うぐらい
仲がいいです。


私の実母は、残念ながら還暦を迎えず、他界してしまいましたが
義理のお母さんには、私の母の分まで
長生きしていただきたいです。


来週は、うちの親父の誕生日なので
今度は、実家に帰って、祝ってあげたいと思います


さて、お仕事のほうは、

エンジン不調で入庫していたBNR32ですが
ようやく原因が判明いたしました。





この車両、平成元年のＧＴ－Ｒで
かれこれ20年近くなります。


エンジンのメインハーネスの接触不良で
どうも不調だったようです。

カプラーをはずすと、ボロボロと崩れ落ちました。

複合して、エアフロとノックセンサーのエラーになっていました。

もう、この辺の車両は、旧車の部類に入りますので
ハーネス、センサー関係は、新品に交換する必要がありますね。

それにしても、ここ数日、この車両を点検の為
乗らせていただきましたが
ほんとに、BNR32は、いい車ですね。

つぎは、BNR32をキッチリ作ってみたいです

祝
ＹＭＳ　ＧＴ－Ｒ　スーパーＧＴ500
ラウンド７　モテギ　優勝

とうとうやってくれました。ＹＭＳ　ＧＴ－Ｒ
日本のトップカテゴリーで優勝です。

長谷見監督、おめでとうございます。
同じＹＭＳスタッフとして、非常にうれしいです

お店にても、ささやかながら、優勝記念キャンペーンを
行いたいと思います。詳しくは、ホームページにて。


さて、お仕事のほうは

ＹＭＳサポート　Ｄ1車両のエンジンが不調とのことで
店舗営業終了後、ワークス体制にて
エンジンのヘッドバラシを行いました。





どうも、オーバーヒートによるヘッドガスケット
抜けのようです。


さすが、ワークス体制だと、ヘッドを下すまで
1時間掛かりませんでした。

お仕事の方も、おかげさまで
そこそこ忙しい状態です。

現在、ＧＴ－Ｒだけでも4台、入庫しております。





そしてこちらが、某バイクショップの店長の愛車、ＧＴ－Ｒ。



これから、あれやこれやと、チューンしていきますよ。

お互い、車屋とバイク屋で協力関係を結んで
楽しくやっていきたいですね

ここ数日は、非常にいい天気ですね。

今日、モテギでのスーパーＧＴ500では
なんと、我ら、ＹＭＳ−ＧＴ－Ｒがポールポジションだとか


応援に行きたかったのですが、
一応、店長の為

今月は決算で事務仕事が山のように、山積しているので
おとなしく、仕事していましょう


今日の依頼は、シルビアＳ１５のオートマを
６ＭＴにスワップしていきます。





この作業は、もう何台もこなしているので
楽勝です。





それと、Ｄ1車両の整備を行います。





正直、あまりＤ１とかは、詳しくないんですが
Ｄ1ドライバーの知り合いもだいぶ増えました。

やっぱり、走りに対する要求は
Ｄ１ドライバーは、非常にシビアですね。

それだけきちんと車を作っているということでしょう。


最近知り合った人は
某バイク屋の店長さん。


いろいろバイクの情報を聞きたいので
仲良くしていきたいですね。

不思議なもので
バイク屋の店長は、車をいじってて
車屋の店長は、バイクいじってるんですね

昨日、一昨日と社員研修？で
箱根へ、ツーリングに行ってまいりました。

2日間で、実走行600キロを走破しました。

やはり、30年前のバイクですから
ありとあらゆるトラブルが続出しましたが

さすがに、皆さん車屋ですから
道端で修理してOK、みたいな感じでした。


夜の宴会も、だいぶ盛り上がりまして
一応、会計係だったのですが

翌日、シラフにかえってのコンパニオン代に

は、みなさん経験済みではないでしょうか…。

さて、お仕事のほうは、

東名のRB28キットが入荷いたしましたので
エンジン製作に入ります。





今回、ピストンは、８７ｍｍを使用し
ピストントップは、ハイリフトカムにも
対応できるよう、リセス加工も行いました。





コンロッドは、もちろんＨ断面。





クランクは鍛造８カウンタークランクです。





もう一台のＲ３３は、カムとタイベル交換を行い
セッティング予定です。





さすがに600馬力近くなると
燃料デリバリーも、両側から燃料を
入れて、センターから抜いた方が
燃圧も安定するようです。

ここ２〜3日は、事務仕事に追われ
ちょっとブログもサボり気味になってしまいました。

できる限り、お客様の作業状況を
報告できるよう、頑張っていきたいと思います。


先週、依頼をうけたユーロＲのV-TECエンジンですが






エアクリから水を吸い込んでおり
ウォーターハンマーにより、完全にエンジンがブローしております。


ちょっと見にくいですが、コンロッドが
完全にゆがんでおります。





ここまでいってしまうと
オーバーホールというよりは
エンジン交換になります。




木箱にて、エンジンが入荷しましたので
こちらを載せていきます。


今日の依頼は、BNR32で東名の2.8Ｌキットを
製作していきます。





さらにもう一台、BCNR33は、カム交換と
ニスモのフルアーム交換の依頼です。





いまは、ＧＴ－Ｒクラスだと
600馬力ぐらいは、普通なんですね。


600馬力あっても、遅いって言われてしまいます。
やっぱり、ビックシングルで800馬力ぐらいないと
ダメなんすかねー


俺の86は、100ちょっとかー