横チンのAE86研究所

お疲れ様です。

昨日は、大変な悪天候と
茨城県では、竜巻などの被害もあったようです。

私も３年前、ＹＭＳ館林店の時には
まさに目の前で、竜巻を目撃いたしまして


その時の恐怖が、思い起こされました。

被災された方々の一日も早い復興を
お祈り申し上げます。


さてお仕事のほうですが

現在、AE86 N1レース用エンジンを製作中です。

まずは、ピストンから




基本的には、ノーマルエンジンですので
ピストンの洗浄を行い

フリクションロスを少なくするため
サイドの当たりの強い部分をならして

ﾋﾟカールで仕上げました。

そしてピストンコンロッドの重量バランスを取ります。





クランクシャフトもラッピングで仕上げて
組み込みます。





あくまでノーマルエンジンですので
いかにフリクションロスをなくすかが
難しいところでしょうか。

お疲れ様です。
１０月も１９日には、ＹＭＳ走行会イン日光サーキット

３０日には、ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂレーシング
東北震災チャリティイベントを行う予定で
その準備に大忙し

現在もおかげ様で、多くの皆様に
募金のご協力をいただいております。




この場をお借りして御礼申し上げます。

イベントが終了しだい、日本赤十字社を通して
被災者の皆様へ、お届けしたいと思います。

被災された方々のご苦労は、計り知れませんが
すこしでも、お役に立てればと思っております。

一日も早い復興を願ってやみません。


さて、お仕事のほうですが

AE86エンジン、４バルブオーバーホールが
ようやく完成いたしました。




最近は、５バルブが多い中
あえて４バルブに拘る。

中間のトルクは４バルブの方がいいフィーリング
なんですよね。慣らしを頑張ってください。


そしてもう一機、４バルブの４スロを製作




こいつは、手強そうだ

古い車をいじりつつ
最新のＧＴ－Ｒのメインテナンスなんかもこなしますよ。





次回は、プラグ交換をレポートします

昨日は、非常に大型の台風が直撃いたしました。
天気図でみると、太田地区はほぼ中心地のようでしたが

逆に、中心地の方が被害が少なかったようです。
多くのところで被害がでているようなので
非常に心配なところです。


さて、台風一過、心機一転仕事にがんばりましょう

AE86研究所だけに
ものすごくAE86が多いのは気のせいでしょうか





現在,AE86エンジン製作中でございます。





4バルブベースの基本的な
オーバーホールを行います。





ヘッドはビックバルブを組み込みました。





部品が揃ってしまえば
組み付けはあっという間ですよ。

ずいぶんと日中は気温が上がり
そろそろバイクなんかもいい時期になりましたかね。

週末、ツーリングのグループも
ちらほら見かけるようになりました。


そろろそ山の方にでも
出かけたくなりましたね。


さてお待たせしております
AW11 ４AG 4バルブエンジンも
現在組み付け作業を行っております。





4バルブエンジンですが
92後期ベースの

ピストン、コンロッド、クランクは
AE111用を使用します。


前回、ウォーターハンマーにて
コンロッドに歪みがある為

コンロッドのみを新品使用しました。
コンロッド重量は、484.5グラムに統一しました。





ピストンリング合い口隙間点検





腰下の組み付け作業を行っていきます。





使用するオイルは

エステルベースの非常にフリクションロスが少ない
モティーズを使用していきます。





モティーズは、オイルのプロフェッショナル集団でして
エンジンの仕様や、細かい要望にも答えてくれるので

エンジンを組む側として、非常に助かります。


私のラジコンにも、スペシャルブレンドを使用してますよ




このスプレーを、駆動系に吹くだけで
ラジコンですら、大幅にフリクションロスが
減ります。ちょっと驚きですよ

2011年、1月もあっという間に
終わってしまいました。


今年は、やりたいことがいっぱいありまして
ドリラジはじめ、電気自動車、電動スクーター
ディーゼルエンジンの改造他 etc....


時間が足りない、今日この頃です。


お仕事の方も、おかげ様で
現在、預かり車両がなんと8台。





軽トラのチューニングから
GT-Rまで、大忙しです。





今日の私の担当は、軽自動車の
車検整備。







全ての車は、命を乗せてはしってますから
フルチューンＧＴ－Ｒでも

普通の軽自動車でも
同じ内容で、整備していきます。


そして、大変お待たせしておりました
AE111の5バルブエンジン。





今回は、なんとチャンピオンシップホワイトにペイント。
中身もチャンピオンを狙えるよう武装して
ありますからねー。


サンデーレースで活躍することでしょう。
お楽しみに。

先日は、後輩の結婚式に行ってまいりました。
もうこの年になると、結婚式なんて久々です。





新郎、新婦ともに知っていますが
たいへんお似合いのカップルが誕生いたしました。


いつまでも、お幸せに


さて、お仕事のほうも、マックスで忙しくなってきました。
ピットもフルラインナップ。





作業をお待たせしている方
申し訳ございません。

１台１台、最高の仕上がりにしていきたいと
思いますので、お時間の方はご了承ください。

ＹＭＳのお客様は、その辺は十分ご理解
いただけると思っております。


私も、4AGの製作に入りました。
まずは、ピストンリグ合い口隙間点検。





そして腰下組みつけも完成いたしました。





エンジンを製作している際は
ちょっと本気モードに入ってますから

機嫌が悪いように見受けられるかもしれませんが
その辺はご了承ください。


ここは、真剣に組まないといけないところでして。

次回は、ヘッドを製作していきますよ。

先日、ピット100側で万引きがありまして
YMSの目の前で騒ぎがありました。

残念ながら、逃走されてしまったようですが（未遂）
その時のイメージが強く残っておりまして

夢の中で、万引き犯を捕まえた夢をみました。
首根っこを捕まえたところで目が覚めまして


隣に寝ている嫁さんの首根っこを掴んでいました
『何っ』ってな感じで怒らてしまいましたよ

今度は、頑張って本物を捕まえますからね


さて、お仕事のほうですが
4AGの5バルブエンジンを製作いたします。
まずは各部バランス取りを行います。







5バルブエンジンも後期になってからは
非常にバランスがよくなっております。


ヘッドに関しては、業界ナンバー１の
ナプレックに依頼しております。





ここが一番重要なポイントですからね。

うちの担当のナプレックのTさん。
元ＪAにてボンネビルにチャレンジした時の話なんか聞くと
この人たちのレベルの高さには、驚愕しますね。

彼らからしてみれば、私どもは遊んでいるようなもんですね。
いずれは、ボンネビルなんかにもチャレンジしたいですね。

暦の上では、立春を向かえ
いよいよ走行会シーズンとなりました。

来週の筑波サーキットに向けて
私のマシンも少しずつメインテナンスを
行っております。

やっぱりAE86に乗っていると
珍しいようで、ガソリンスタンドや
駅に迎えに行ったりすると

知らない人から声を掛けられたり
子供たちが寄ってきたりと
ちょっと恥ずかしいです。


毎日乗っていると、あまり感じませんが
やっぱり名車なんですね。

たまに古くてやだなーなんて思いますが
そんな出来事が、楽しかったりします。


類は友を呼ぶと言うんですか

お仕事のほうも、極上の４AGが
完成いたしました。





ビックバルブのハイレスポンスキットを
組み込んでありますから
高回転まで気持ちよく吹け上がりますよ。

オーナー、お楽しみに

1月も残すところ、1日となりました。

2月18日のYMS　筑波サーキット走行会も
多くの方々にエントリーいただきました。

まだ、若干名空きがありますので
早めのエントリーをお願いします。


最近は、個人的には
仕事に猛殺されておりまして

なかなか、子供と遊ぶ機会が少なく
「おとーさんよりも、スーパーマリオの
キノコの方が好き」

と言われてしまい、ちょっとショックです


キノコに負けないよう、頑張りたいと思います

さて、お仕事の方ですが

いよいよAW11のエンジンスワップに入ります。





このAW11も、もう非常に貴重な車両でして
シルビアやAE86よりも
場合によっては、値が張るようですね。




エンジンは、まもなく
YMSコンプリート4AG
ビックバルブ、ハイレスポンス仕様が
完成いたします。


そして、いよいよ禁断の
BNR32が仕上がってきました。





多くの車が、この車両の後塵を
拝することでしょう。

詳細は、まだ秘密にしておきましょう。


最後に、知り合いの面白い車両がありましたので
掲載いたします。

最近、うちのマイカーシエンタがエンジン不調です。

新車で買って、まだ5万キロぐらいなのですが
アイドリング不調でエンジンストールしてしまいます。

低速域では、カリカリカリとノッキングの嵐。


以前は、燃料ポンプトラブルで、走行不能に
なってしまいました。


エンジンオイルなんかも、5000キロぐらい走行すると
ゲージのロアまで減っています。


これは、ノッキングによる軽い棚落ちじゃないかなー


ぜんぜん、どノーマルでのってますから
いじりぶっ壊した訳ではありませんよ。


今の車は、本当にダメですね。
こんなボロでも、買うときは、200万ぐらい
しましたからね。


トヨタも、コストダウンはいいですが
もうちょっといい車を作ってもらいたいですな


この状況だと、エンジン、コンピューターは
クレームで交換してもらいますからねー。

まだ、保証期間中です。



さて組み付け中のエンジンですが

まずシリンダーヘッドの組み付けから





完成しだい、ピストンクラウン容積測定。

ピストンの圧縮上死点をだします。





そこから、3mmピストンを下げて
ピストンクラウン部容積測定を行います。





円柱の体積は、半径×半径×3.14×高さですから

ボア径　81,5ｍｍの半分


40.75×40.75×3.14×3＝15.642


実際の測定容量は16.0ｃｃですから

ピストンクラウン部容積は凸側に0.358となります。


次に燃焼室容積測定。





こちらの実測が、35.5ccとなりました。

ピストンは81.5mmのオーバーサイズで
ストロークは77mm。





排気量が1606ccで
圧縮比が11.2となります。


ほぼ完璧な仕上がりになりました。





あとは、ヴィッツのリフターを使って
シム調整して完成です。


これも5バルブ同等のエンジンに仕上がってますよ。

4Vにこだわるなら、このエンジンですね。