横チンのAE86研究所

群馬県館林は、今日はかなりの暑さになりました。
ピットの温度計は３５℃を超えておりました。
いよいよ、梅雨明けで本格的な夏
到来というところでしょうか。


暑いところで、作業をされている方
ご苦労様です。家で冷たいビールでも
一杯ひっかけてくださいね。


さて、目指せ、ビーナスラインですが
うちのスタッフも着々とバイクの準備を
進めております。





社員のバイク修理の依頼なんかもあり
バイクの台数が増えてしまいました。


わたしのＸＳ650も無事エンジンが
一発始動し、近場を一周しました。




あとは、細かいレバーの調整などで
終了です。

ただ、ビーナスラインツーリングは
約500キロ前後
時間にしては、12時間耐久レースぐらいの
状況でしょうから、さらに細かチェックが
必要でしょう。


無事に帰れるかな

早いもので、5月もゴールデンウィークも明け
いつの間にか、中旬を過ぎました。

製作中のXS650も、はやいとこ組み上げないと
今シーズンが終わってしまう、ということで
夜な夜なバイクいじりに精をだしています。





今回、改造した点は、スイングアームの
ボールベアリング化と





ステアリングのステムベアリングを
ボールベアリングから
テーパーローラーベアリングに変更いたしました。


ホークの突き出し量の調整や
ステムの締め付けなど

ちょっとした組み付けで
バイクの特性はかわりますから
シビアな調整が必要です。

この辺をいじって調整するのも
バイクを乗る醍醐味ですね。


さて、お仕事のほうですが

製作中のG610ブルは
リヤも車高を調整式にしていきます。





これで、ばっちり下がります。


フロントも仮組み完成です。


なかなかいい足回りが
完成しそうです。

いやー、いい天気ですなー

こんな日は、バイクでツーリングなんか最高ですね。


私のＸＳ６５０スペシャル、復活計画も
いよいよスタートしましたよ。





さすがに30年前のバイクなので
スイングアームのブッシュは樹脂でできていました。

せっかくですから、今風に仕上げたいので
ベアリングに打ち換えました。


ちょっと時間が掛かっても、
こだわって仕上げたいと思います。


さて、お仕事の方は、
またまた、極上のAE86の依頼を受けました。
なんと3桁万円するそうです。





エンジンも5バルブが搭載してあります。





しかし、各部を点検してみると
いろいろ不都合が見つかりました。


せっかくいいベースなので
キッチリ全開できるよう
YMSの技術力で復活させます。


まずは、ブレーキのオーバーホール





ラック関係のガタを修理して





最後には、5バルブエンジンを
コンピューターセッティングで
仕上げていきます。


それにしても、610ブルといい、AE86といい
今日は、ハコスカの依頼を受けました。


うちは、いまだに昭和なんですかねー

今日は、一段と寒さが増し
北海道では、雪が降ったそうですね。


もう、バイクシーズンは終了かな
ということで、
私のXS650SPは、全バラに入りました。







車と比べると、部品点数も少なく
重量も軽いですから

意外と簡単にバラケテしまいました。
ほとんど、自転車感覚です。


夢は、ふくらみ、ニューヨークストリートトラッカーが
いいかなーなんて思っていましたが

フレームを切らないといけないらしく

できれば、オーソドックスに
レストアしようかなと思っております。


チューニングショップなので
本来であれば、エンジンを開けて
パワーアップするのでしょうが

コンプレッションが11.8ぐらいありますし
パワーも十分なので

エンジン意外の部品を綺麗に仕上げたいと
思います。

バイクいじりも、最高に楽しいです

季節的にもバイクを乗るには最高のシーズンに
なってきました。


うちのお客さんも、二輪を持っている方が多く
オイル交換なんかも行っております。


今日の一台は、スズキのGSR400





現代のネイキットは、ここまで進化しているんですね。

どうしても古い世代の人間なので
奇抜なデザインにびっくりです。

ネイキッドというと、私の世代ですと
CBX400のイメージが強いですね。


オイルは、お勧めのスノコのレッドフォックス
エステルベースのフリクションロスが少ない
いいオイルです。





私のXS650も、先日のツーリングで出たトラブルは
全て解決しました。





まずは、ヒューズボックス近辺
ライト関係のハーネスを全て引きなおしました。

それだけでも、ライトが明るくなったり
メーター関係の照明が明るくなりました。

電気の流れが悪くなっていたんですね。


そしてブレーキマスターの交換。



結局、ブレーキが引きずっていた原因は
キャリパー側ではなく
マスターの戻りが悪く、圧が掛かりっぱなしに
なっていました。


そして、負圧燃料コックも交換。





負圧をなくして、通常のコックに変換しました。


微妙にここから燃料が漏れていて
しばらく置いておくと、燃料が空になってしまいます。


インマニの負圧のホースは、左右の負圧を
安定させるために、繋いであります。


このシーズンが終わったら
このバイクは、全バラして
もう一度、キッチリ組みなおしたいと
思います。

どうしても、振動が多いバイクなので
各部のネジが緩みやすいです。


一から組上げないと、ちょっと怖いですからね。

XS650のエンジン調整をしていきます。

まず、タイミングチェーンをキッチリ張り直してから
点火ポイントのギャップ調整を行います。





上のポイントが右側のシリンダー
下のポイントが左側のシリンダーになります。

ポイントのギャップは0.4ミリに調整しました。


次に点火時期を調整していきます。


タイミングライトを用いて、圧縮上死点前の
Ｆマークに合わせます。


そして、最後にタペット調整。






今回、インテーク側を0.1mm
エキゾースト側を0.15mmに合わせていきます。


圧縮圧力を測定したところ
調整前が　右肺　　8.0
　　　　　　　左肺　10.5

調整後が　右肺　11.0
　　　　　　　左肺　10.5

と圧縮比がキッチリ出ました。

ようは、タペットクリアランスが狭く
バルブを押していて、圧縮漏れを起こしていたようです。


エンジンを始動すると
いままで、右肺が不調だったのが
綺麗に吹けるようになりました。


こういう旧車は、常にこういう調整が
必要なんですね。
これぞ、エンジンチューニングなんでしょうね。


残念なのは、綺麗にエンジンが吹けてしまうので
いままでのばらつく、味のあるエンジンの鼓動が
少なくなってしまった

ちょっとばらつくぐらいが
趣味の世界では、いいようです。

日光の走行会前なのに
俺は何をやっているんだー





フロントは、スピードメーターのセンサーを
壊しやすいので注意しながら行います。






リヤは、センタースタンドがないので
エンジンクレーンにて釣ってみました。
これだと、結構楽チンです。


無事タイヤ交換も終わり
ブレーキキャリパーをオーバーホールして
ワンオフのブレーキラインを装着しました。





どうしても、全てのパーツをバラして
自分で組上げないと
納得がいかないんですよねー。

当然、まずはブレーキから
次に足回り、最後はエンジンです。


これから、タイミングチェーンの調整
ポイントギャップ調整、点火時期をみて
終了です。

次回は、霧降にチャレンジ。

めぐり合わせの妙と言うんですかね。

ツーリングに行こうと誘われ
借りたバイクがこれでした。





初めは、かなり古いバイクで
長距離ツーリングは
かったるいな。

ビックスクーターがいいなー
なんて思っていました。


乗ってびっくり
そのトルク感、バダバダバダという
バーチカルツインの鼓動感に
やられてしまいました。


これは、乗った人じゃないと
解らないかもしれません。


30年以上前のバイクで
いまだに、名車と謳われるだけの
ことはありますね。

エンジンはトヨタ2000ＧＴの
流れをくんでいるそうです。



この古いバイクをメンテナンスできる環境
は揃っていますので
ベストの選択かもしれませんねー