横チンのAE86研究所

きょうはインパルマーチのつと民さんが
遊びに来てくれました。
フルエアロで決まってます。
姫様はお留守番のようです。





それにしてもこのリヤのハネはでかいですね。
何度みても触ってみてしまいます。
触らないでくれって言われてしまった





わたしが一番すきな部分は前方からのシルエットです。
ここはかっこいいですね。
できればこれでスーチャーをつけてシルビアあたりを
筑波でカモりたいです

そういえばつと民さんも前はＳ１４で筑波で
熱い走りをしてましたね。
また今度いっしょに走りましょう。

このインプレッサは外見はノーマル風ですが
一度ホワイトボディまでにしてガラスもはずして
フルスポット増しをしてあります。







ロールゲージもラリーの競技車まではいかないですが
既成品をピラー止めにして剛性を高めています。




乗るとほとんどレース車両並みの剛性感があり
たぶんこれなら、ジャンプ台があっても（ふうつはありませんが）
全開でいけるような気がします。




やっぱり車はいちにも、ににもボディ剛性ですね。
そういえばこの前の日光から帰ってきたら
86のトランクが開かなくなりました。
ボディがよれてるってことですかね。
なんかボディがゆるくなった気がします。

いいパーツがあったら教えてください。

今回紹介するアルテッツァはなんとパドルシフト
仕様になってます。
メーカーはワークスベル製で
つくりも非常に精巧な商品です。
気分はまるでＦ１ドライバーですね。

メーターがすごくたくさん付いてます。
まるで戦闘機のコクピットみたいです。





エンジン関係も一通りいじってあります。
圧巻はタバタ製のラジエター３層アルミです。
ほとんどレーシングカーと変わりません。
値段もびっくりしますが
これならスーパーチャージャーを付けても
冷却系のカロリー不足も解消できるでしょう。





私もアルテッツァは大好きです。
一度エンジンをばらした事があるんですが
エンジンの作りこみはすごいものがありますね。
このエンジンはヤマハが本気で作ったのがわかります。

最終的な味付けの部分で未完成の為
世間の評判はいまいちですが
きっちりいじれば、かなりいい車にしあがります。

私の理想では、1Gエンジンアルテッツァを
エンジンをきっちり組んで、スーパーチャージャー
あたりで過給して、５速シーケンシャルで
乗りたいですね。
でも中古市場もタマ不足からかまだまだ価格が
高いですね。
もう少し安くなったらやってみます。

昨日は夜遅くまで、OMVオイルの勉強会でした。
講師の方はオイル業界30年のベテランの方で
トラストＦ２オイルなどを手がけた方でした。

助手の方も元ニスモのワークスメカニックの方で
グループAのＧＴ－Ｒのエンジンをメインテナンス
していたといっていました。

オイルの成分分類から、各メーカーのオイルの特色
業界の裏話まで聞けて非常に楽しい勉強会でした。

なかなかオイルの成分まできちんと分析して
説明できるショップは少ないですね。

さてそれでは、プロショップの方に問題です。
つぎのオイル群の内、μ係数の低い順に並べましょう。

�@P.A.O �A鉱物油　�BV.H.V.I　�Cモノエステル

これが分からないとどれがいいオイルかは語れません。
乗った感じ調子が良かったなんて言っていては
いけませんよ。


答えは　�C　�B　�A　�@の順です。
詳しくは自分で調べましょう。



この文面では書けませんが、
超有名どころのオイルがひどいものだとは
夢にも思いませんでした。

やっぱりユーザーもそれなりの知識を身につけ
ショップはより高い知識を勉強して
本当にいいオイル、いいパーツ、本物を選んで
いきたいですね。

86のヘッドも今回で２回目の洗浄に
なりますが、なかなか手強い相手ですねー

一度目はフロアクリーンで洗浄し
今回は浸け置きマジックリンで
４時間浸けてみました。







だいたいこの辺できれいになってくるのですが
今回ばかりはかなり頑固な汚れです。




ヘッドの面側は浸けておくだけで
だいぶきれいになりました。





肝心のバルブガイドのガタはほとんどなく
バルブは擦り合わせのみでそのままいけそうです。
予想どおり、カローラワゴンのオートマで
ゆっくり走っていたのでしょう。

ガイド入れ替えシートカット擦り合わせまでやると
10万円はとんでしまうので、そうするとこんな掃除を
するよりは新品ヘッドを注文したほうがはやいです。

ガイドが生きている以上、3回目の洗浄に入ります。
最後は気合と根性ですかね

またまた月末、大忙しです。
もう少し作業を一ヶ月平均してできないか
と社長に言われそうですが
これがなかなかうまくいかなくて。


スポーツカーだけじゃなく
エルグランドのサス交換なんかも行います。
カヤバのショックを組んでアライメントをとってます。




隣ではローレルのヘッドガスケットと
カム交換を行っています。





その隣ではシルビアのヘッドガスケットと
カム交換です。





どれも今日一日で終わらせるようです。
さすがにピット長の亀山は仕事が速いですね。
最近はあまり自分が口出ししなくても
亀山を中心に考えて行動しているので
安心して任せられます。

最近の量販店はどごも人材不足で
技術力の低下が著しいのではないでしょうか。
やっぱり自分の愛車は、きちんとした技術力の
あるところに出したいですよね。

中古車で仕上げていたAE86トレノが売れました。
まだ仕上げ途中ではあったのですが
さすがに３ドアのトレノはイニシャルＤの影響で
人気がありますね。





オーナーは２０代前半の若い方でした。
おそらく、イニシャルＤの漫画を見て育った
世代ではないかなと思います。

若い方がこういう車を乗ってくれるのは
本当にうれしいですね。
とことん仕上げますよ
なんていってました

同じ86乗りなので一緒に
楽しみたいですね。

さすが原○電装。仕事が速い。
86のエアコンの修理が終了しました。

これがお亡くなりになられたコンプレッサーです。
もうすでに１８万キロぐらいは走行しているでしょうから
壊れてもしょうがないですね。
お勤めご苦労様でした






86では珍しいオートエアコンです。
やっぱりエアコンは涼しいー。
て、あたりまえか。一年半ぶりなので
はしゃいでしまった。
これで何とか館林の暑い夏も
乗り切れるだろうー

86がエアコンが効かなくなって
かれこれ１年以上経ちます。

先日雨の走行会の際、ガラスが曇ってしまい
危なかったので、ようやく修理することにしました。

近所の電装屋に点検に出したところ
コンプレッサーがお亡くなりになっているとのこと。
修理代が７万ぐらいかかるよーなんて言われました。

そういえば、姉妹店に１万円の中古があったので
さっそく電話してもらうことにしました。

さすがにこの館林は真夏に３８℃ちかくなりますので
エアコンは必需品です。

熱いプライベーターだと、はずして軽量化するでしょう。
自分の車は86でも珍しいパワステ、パワーウィンドー
オートエアコンの高級車なので
ノーマルにこだわってしあげていきたいですね。


MR-2のエンジンも補記類をつければ
まもなく載せられます。
もう少々お待ちください。

あしたから、ＪＺＸ110のAT〜MTへ
スワップが入ります。
その部品が入荷しました。





ついでにタービンをGT2835プロにして
ＦコンVプロにて制御します。





来週からまた、RB25のヘッドカム交換
SR20のヘッドカム交換、MR2のエンジンと
ピットはフル回転の予定です。

昨日の夜、バンビーというテレビ番組をやっていて
イタリアンレストランの厨房に新人が入って
苦労するところがありました。

うちも同じ感じがありますね。
専門学校から入社してくる２級整備士は
ある程度、自分は出来るだろうなんて入ってきますが
うちではまったく歯が立たない状況になります。
シロート（車好き）とプロの世界はまったく違います。


だいたい３年ぐらい経たないと一人前の仕事は
出来ないですね。
こっちもなんとかして一人前になってもらおうと
努力するのですが、なかなか現実は厳しいようです。

自分のいとこもフランス料理の料理人として
いまでは一流のコックをやっていますが
先輩の調味料の使い方を目で盗んで
覚えたと言っていました。
自分の味はけっして教えないそうです。
プロの世界は厳しいですね。

うちはそこまではやりませんが
厳しい事を言ったりもします。
言うほうもつらいのですが
なんとかして一人前のメカニックに
なってもらいたい、きょうこのごろです。