横チンのAE86研究所

AE86のプライベーターで
5バルブにスワップする際
一番の問題点が
コンピューターのハーネスでしょう。





現在、ピット長が奮闘しております。
プライベーターは、値段は高いですが
プロにお願いした方がいいかもしれませんね。



藤原とうふ店号も
もう少し掛かりそうです。






S15のオーテックバージョンには
ターボエンジンをスワップしました。






これは今日中には終了して
納車予定です。

ちょっともったいない気もしますが
ターボはターボで魅力的です。

オーテックエンジンはうちで下取りして
フルオーバーホールして
ＹＭＳコンプリートエンジンを製作
していきたいと思います。

Ｓ１５のNAに乗っている方
早い者勝ちですよ。

今日は、館林で1年に1度の
市場の朝市でした。

いつもより早起きして
行って参りました。






それにしても、すごい人数ですね。
館林って、こんなに人がいたんですね。

あまりの、熱気というか活気というか
本当に殺気だっており
怖かったので、少ししか見れませんでした。

戦後のヤミ市なんかも
こんな喧騒だったのでしょうね。


マグロの解体ショーもやっていました。
生で見たのははじめてです。
けっこう凄かった。





知り合いの人もけっこういて
いろいろアドバイスありがとう
ございました。

お勧めの、鉄火丼を食べてみましたが
本当においしかったです。


今年は、初めてだったので
あまりの喧騒に、ただ呆然としておりました。

来年は、気合を入れてバトルしたいと思います。

昨日、夜なべしてようやく
86のブロアファンが直りました。

ここ何日かは、エアコンもヒーターも
オーディオも聞けないという
悲惨な状況でした。


なにが悲惨かって
暖房が効かなくて
寒いの何の

いやー、あらためてエアコン
オーディオのありがたさがわかりました。


仕事の方の、5バルブエンジンも
腰下が組みあがりました。






ヘッドも、ガイド入れ替え、シートカット
擦り合わせ、セット長あわせ、面研を
行い、燃焼室容積合わせを行います。





オーナー、もう少々お待ちください。
きっちり組みますからね。

86のブロアレジスターですが
ヒーターコアの裏側についている為
ヒーターコアを外します。





やっと出てきました。
これがブロアレジスターです。







奥側の一番細い線が
途中で断線しておりました。


この部分に電気を流し
その抵抗でブロアのモーターを
ロー、ミッド、ハイとコントロール
しているようです。


直そうかとおもったのですが
まだ、新品が出るそうで
価格も1500円ぐらいとのことで
新品に換えることにしました。

また、ばらしたくないので



世間では、GT−Rが発表され
2ペダルだ、ポルシェより速いだの
と騒がれていますが

私はいつの時代の人なのでしょう。
ボロでまいった

今日は休みを利用して
新しくオープンした鉄道博物館に
家族で行ってきました。

場所は埼玉県の大宮にあり
家からは、1時間ぐらいでつきました。





ここはほんとうにすばらしい施設で
鉄道マニアでなくても
十分楽しめるでしょう。



鉄道発祥の地
新橋駅も当時と同じように
再現されております。






お勧めは蒸気機関車を
シュミレーションで運転できる
システムと

ミニ電車を実際に自分で運転できる
ものもありました。

これは絶対にお勧めです。





時間が足りず、細かい所まで
ゆっくり見れなかったので
近いですから、また行きたい
と思います。

仕事で依頼を受けた
5バルブスワップを今日から開始しました。






私の86は、ブロアファンのローが出なくなりました
ミッド、ハイ、オートは使えますから
おそらくブロアレジスタあたりが壊れたのでしょう。


内装をばらしていきます。





一応、コントロールパネルの
スイッチもばらしてみましたが
異常はありませんでした。

接点をペーパーで磨き
接触不良がないよう、対策します。


これから、ブロアモーターを外します。
どうやら、この奥にレジスタがあるようなので
全バラしていきます。






続きは、後ほど。
今晩、夜なべして修理していきます。

先日は、ルームランプが点かなくなり
修理しました。
接点のリベットが外れてしまい
ワンオフで作り変えました。

オーディオも壊れてしまい
こちらも修理して何とか直りました。


やっぱり昭和の車は、修理が大変です。
ほんとに車屋やってて良かったです。

車屋じゃなかったら、買い換えていたかも

藤原とうふ店から
エンジンスワップの要請がありました。





この車両もかなりきれいな車両です。
買うとなると、100万近いでしょう。





ノーマルの4バルブからAE111の
5バルブにスワップします。
もちろんエンジンは
ＹＭＳコンプリートエンジンです。

残念ながら、11,000までは回りませんので
あしからず


わたしの86も、エンジンスワップと同時に
パワステをはずそうと思い

ためしにパワステベルトをはずしてみました。





一日乗ってみましたが
腕が、肩から上に上がらなくなりました

操舵感はパワステがないほうが
ダイレクト感があり、いいのですが

いかせん重すぎて、ドリフト時のカウンターが
間に合いません。

根性がないので、ノーマルに戻します。
やっぱ、パワステはいいっす

YMS走行会も非常に天気が良く
大きな事故もなく、無事に終わって
ホッとしております。

また、11月28日には筑波サーキットの
グリップ走行会がありますので
是非、参加してみてください。


エンジンスワップしていたBCNR33も
ようやく終了し、本日納車をいたしました。






エンジンはYMSコンプリートエンジンを
スワップいたしました。





慣らしを終了後、現車セッティングを
行う予定です。
慣らし頑張ってくださいね。


続きまして、180SXのエンジンスワップです。
こちらも12万キロ走行とのことで
ウォーターポンプがブローしたついでに
載せ換えを行います。





もちろんこちらも、ＹＭＳコンプリートエンジンです。






この後、S15のオーテックエンジンから
ターボエンジンにスワップ。

AE86の5バルブスワップを
行う予定です。


まあまあ忙しい割には
あまり儲かっていません。

こういう商売、まじめにやればやるほど
儲からないのでしょうね

昨日、導入したインジェクタークリーナー機で
今、組み付け中の、４ＡＧ ５バルブエンジンを
試してみます。





走行は12万キロでかなり汚れています。



早速、機械にセットして現在の噴射状況と
噴射量、抵抗値を測定します。






ここで、大問題が発生。
3番インジェクターがまったく噴きません。

配線かなと思って、場所を変えたりしましたが
やっぱり3番が噴きません。

無理やり燃圧を6キロまでかけたら
ようやく噴きました。


インジェクターをテストしてよかったです。
この状態で、やっと組んだエンジンに
使用していたらと思うと
ぞっとします。






ちなみに一番左と、一番右にはテストの為
１ＪＺの370ｃｃをセットしております。


噴射量、抵抗値を調べてみます。





噴射量　　　抵抗値
1番　　82cc 13.9
2番　　78cc 13.5
3番　　80cc 13.5
4番　　81ｃｃ 13.9


噴射量が４ｃｃも違い、抵抗値もばらばらでした。
噴射パターンも一応、Ｖ字噴射にはなってますが
かなりばらついております。


超音波洗浄機にて洗浄します。







かなり汚いよごれが、どんどん取れていきます。



洗浄後、再度機械にセットして
噴射量を測定します。





テスト結果


1番　　83cc 13.9
2番　　83ｃｃ　 13.9
3番　　84ｃｃ 　13.9
4番　　83ｃｃ　 13.9


わずか１ｃｃの誤差となり
抵抗値はすべて一緒となりました。

噴射パターンもばらつきがなくなり
きれいな霧化状態となりました。


今回、私の組み付け中のエンジンで
テストしてみましたが
本当にやってよかったです。

是非、みなさんも試してみてください。

ようやく入荷いたしました。
アズニューのインジェクタークリーナーです。






うちの姉妹店の行田店で
非常に好評の為
当店でも導入となりました。

この機械、なんとウン百万円
するそうなので
大切に使いたいと思います。


国産車でインジェクター　１本　4200円
外車で1本　5,250円
となります。

脱着料は別途、車種によって異なります。5,250〜


以前、私の86が、どうしても始動性が悪くて
プラグを変えたり、バッテリーを変えたり

フリーダムCPUの始動時噴射なども
いろいろいじってみても、ダメだったのですが

インジェクターを洗浄して一発で直りました。
本当に、まさかインジェクターがの世界でした。


ようは、夜エンジンを停止して、燃料の残圧で
インジェクターから若干、1分間に1滴程度
漏れていたようです。

インジェクターのスピンドル部分に
燃料のカスのようなものが
付着していたのでしょう。


いくらいいエンジンを組んでも
セッティングの腕があっても

インジェクターがダメだと
なんにもなりませんね。

エンジンチューンにおいては
絶対必要な機械だと思います。