横チンのAE86研究所

常連のお客さんが買いました
ランエボ�]。





ちょっとお借りして
インプレッションしてみました。


本来、この職業をしているのであれば
ボディ剛性が、足のセッティングが
エンジンパワーがなど

いろいろな部分を冷静に判断すべきなのでしょうが

一言、「スゲー」


この一言しかでませんでした。


何がすごいかって





パドルシフトの6MT、ツインクラッチシステム。

この完成度には、正直カルチャーショックを受けました。


まるで、ゲームセンターのものと変わらないレスポンス。

まんま、テレビでＦ１を見ているときの
オンボードカメラのあのシフトワークです。


以前、MR-Sで同じようなシステムを乗ったのですが
正直、まだまだの状態でした。


シフトアップはもちろんアクセルを全開のまま
パドルシフトで変速していきます。
このスムーズさも凄いですが


6速から2速へのシフトダウン。
フォン、フォン、フォンと自動的に回転を合わせ
シフトダウン+減速していきます。


もちろん、ゆっくり流したときは
ウルトラスムーズ。
シフトショックはまったくありません。

その他、ボディ剛性、ブレーキ、サスペンションも
これはビルシュタインが入っていましたが
正直、これ以上のものをつくるのは
ストリートレベルでは、難しいかと思います。


高級感もでましたから、一流ホテルのローターリーでも
十分対応できますし

セダンですから、ファミリーカーとしてもOK.


サーキットはもちろん、スノードライブまで
現時点で、このパッケージで
これ以上の車は、存在しないでしょう。

それぐらい、凄い車だと思います。


それでも、やっぱりいじりたくたくなるんでしょうね。


これだけのポテンシャルを、チューニングしていくには
相当の施設と、技術レベルが無いと、厳しいかもしれません。


われわれも、よりステップアップする
転換期になってきているのかもしれませんね。


本当に欲しい1台ですが
この車両、いろいろつけて550万円だそうです。





スタッドレスだけで、30万円。

わたしの86が買えてしまうんですけど

だいぶ、お待たせしておりました
ゴールドＧＴ－Ｒも
ようやく完成しました。


それでは、ダイジェストで


エンジンルームクリーン洗浄






エンジンクレーンで載せ換え





装着完了です。





再度、細かい部分をチェックして
問題がなければ、納車になります。


いいエンジンが出来上がりました

寒さが一段と厳しくなりました。
東北地方では、爆弾低気圧の影響で
かなりの被害がでているようですね。


こんな風の冷たい日は、思い出すんですよね。

管理者養成学校、八甲田山、死の行軍。
40キロ、夜間歩行訓練。

実際は、４０キロぐらいの道のりを
地図を渡されて、チェックポイントを通過し
ゴールするんですが

わざと、迷うようになっていて
結局６０キロぐらいは歩くことになります。

真冬の2月に、富士の山奥で
ゴールするころは、真夜中ですから
そりゃ、寒いなんてもんじゃありません
外は氷点下です。


着てるものは、ジャージに雨合羽ですからね。

足の血マメは割れて、靴が血だらけになります。


世間では、楽しい夕食、あったかいお風呂
あったかい布団。
そんな日常の団欒のなか

極限の訓練をするわけです。


まあ、人間の極限状態になった時に
冷静な判断ができるかを、見ているのでしょう。

同期生が、数十人いるのですが
朝起きると、何人かが夜逃げをしているんです。


会社から、業務命令で来ていますから
夜逃げ=会社を辞めることになります。

それが分かっていても
辛くて、逃げたくなるんです。


まあ、夜逃げするにしても
場所が、富士の山奥ですから

富士宮の駅まで、数十キロありますので
逃げるのも、大変なわけで。


こういう、厳しいところも
賛否両論あるのでしょうが

私としては、本当に貴重な体験ができました。
そんなのが、身体に染み付いているんですね。


そんな寒い日ですが、今日は車検が3件。

早速、私も軽の車検に向かいました。





最近の陸自は、だいぶ対応が良くなりましたね。

以前は、かなりひどかった。
官吏からみて、民間人は格下ぐらいにしか
見ていませんからね。


苦情が多くて、改善されてきたのでしょうね。
良い傾向だと思います。


できれば軽も、もう一レーンぐらい欲しいですね。
特に、この時期は。

群馬は、赤城おろしの強風で
非常に寒いです

車を洗車していたら
みるみる、凍っていきます

私のエンジンスワップはいつになることやら。


今日は、BNR32のバルタイ調整をしていきます。




ＨＫＳの調整式スプロケに変更して
メモリーでの調整です。

ガスケットがノーマルなので、問題はないでしょう。

今回は、R３４タービンに変更しました。
それに、合わせて変更していきます。





グリッドのこんなソフトを使うと
分かりやすいです。





RB２６で、カムスプロケ交換をすると
ほとんどの車両が、タイミングベルトが
ゆるゆるで、びっくりします。

ノーマルですと、６〜７万キロぐらい走行すると
だいぶ、ゆるいですね。

当然、クランクに対して
カムが遅れてきますから
バルタイ調整もなにも、ない状況になります。


今回の車両は、先日ベルトを交換したばかりだそうで
この車両は、問題ありませんでした。

昨日の天気予報では、
雪だ、雪だと騒いでいましたが

今日になったら、いい天気で
昨日の騒動はなんだったのか


マイカーもあわてて、スタッドレスに
履き替えましたが
無駄だったようです

一回ぐらい、雪道走ってみたかった。


今日のお仕事は、ゴールドＧＴ－Ｒの
エンジンを引き続き行います。





これが１６万キロを走覇した
RB26エンジンです。





だいぶオイルが漏れています。
お疲れさまです


ニューエンジンがこちら





まもなく、エンジンに火が入ることでしょう。
いいエンジンが出来そうです。
お楽しみに

よくあるトラブルで
シルビアのオーバーヒートがあります。


今回は、S１５のシルビアで
エキマニが入っている車両





日光サーキットを走り
縁石をショートカット

フロントパイプがぶっついています。





そこから、エキマニとタービン部分の
排気漏れを起こし


ビビリ音や共振により
純正の銅パイプにクラックが入り
水漏れを起こします。

純正銅パイプは、１ミリぐらいしかありませんから
簡単に亀裂が入ります。







当然、クーラントが減りますから
水温上昇で
オーナーはあわてて
水道水をホースでラジエターから
注ぎます。


高温になっているヘッドに
突然、冷たい水が流れますから
ヘッドがゆがみ、ヘッドガスケットが
抜けてしまいます。


こうなってしまったら、出来る限り
ゆっくりヘッドを醒ましてください。



対策品として、キノクニから販売されている
ステンメッシュのラインに変更します。





エキマニをつけた場合は
なるべく、ステンメッシュに変えてくださいね。

うちも、エキマニ付ける時には
必ず勧めているのですが

押し売りと勘違いされて
いりませんと、言われてしまいます。
けっして、押し売りで言ってるわけでは
ありませんので、あしからず。


前回の日光サーキットの走行会でも
同じトラブルがありましたね。

みなさん、気をつけてくださいよ。

スポーツカーとはなにか。

この定義については
いろいろな意見が分かれると思います。

最近の車は、みな300馬力を
軽くオーバーしていますね。

カタログスペックは、凄いですが
実際乗ってみると、正直遅いです。

先日、某メーカーの500万円を超える
スポーツカーに乗る機会がありましたが
けっこう、ガッカリしました。


当然、安全性などの面で重量が増えていますから
スポーツ性能は低下しているわけです。


私が考えるピュアスポーツは
軽量、コンパクトで、エンジンがNAで
ばんばん回る。そんな車がスポーツカー
なんじゃないかな、なんて思っています。

その理想に非常に近い車がこれです。
ロータス、エリーゼ。







足回りなんかも、本当にシンプル。
基本に忠実です。





たしかに、スピンをしない
電子デバイスは、すばらしい技術力だと思います。

しかし、それが楽しいのかというと
別問題ですね。


理想は、つくば1分15秒でも、たのしめるような
そんな車で、モータースポーツを
楽しみたいですね。

先日、鉄道博物館に行ったときに
テレビの取材を受けましたが

なんでも、全国放送だったそうです。
夕方6時半ぐらいからのニュースの
特集で映像がながれたらしい。

ＳＬの石炭をくべるところから
ＳＬの運転、終わってからの
インタビューまで、映っていたそうです。


オートサロンにいったら、メーカーの人に
「テレビに出てましたよね」
って、何人かの人に言われました。


うちに来るお客さんにも
なんで、テレビに出てるんですか
って、言われました。


自分としては、埼玉テレビだろうと
思っていたので、気にしてなかったのですが
まさか、全国放送だったとは。

のびのびのトレーナーで
だらしない休日のパパのまま
全国デビューしてしまった

ギャラは、もらえないのかなー


さて、お仕事のほうは、
ストリートのキングオブキング
200系のハイエースを、ローダウンしていきます。





しかもこの車両、ハイルーフなうえに
ロングで、10人、人を乗せても
まだ、荷室が余っております。

なんて、でかい車なんだろー。


リヤは、板バネなので
ブロックを噛まして、ローダウンします。
タイヤもはずさずにできますので
楽勝です。





問題はフロントの、トーションバー。
トーションバーの後ろ側のネジを
はずせば、バーが後ろ側から
簡単に引っこ抜けます。





右側は楽勝ですが
左側は、燃料タンクが邪魔して
結局、タンク下ろしになってしまった。





結果的には、結構簡単でしたね。
わざわざ、トーションバーを変えなくても
ノーマルでも、かなり下げることができました。


次回はうちのデリカの車高を
いじってみたいと思います。

オートサロンも無事終了したようですね。
うちのお客さんも結構いったようで
土日は、すごい人だったようです。

なんだかんだ言っても
モータースポーツ、チューニングは
みなさん、やめられないんですね。


Ｄ仕様のAE86も、完成いたしました。
今日も小学生のちびっ子が来て
大人気でした。





エンジンは
フルバランス取り
ヘッドチューン
トダのハイカム
とストリートチューンになっております。




AE86は、このくらいで十分だと思います。
あまり、速すぎるのも
86らしくない感じがします。

それにしても、86はいまだに
ちびっ子たちに人気がありますね。

この前も、コンビニによったら
わたしの86に小学生が
群がってきました。

そして一言「あいつかよ」

ちょっとカチンときましたが
相手は小学生ですからね。

そりゃ、藤原拓海には
程遠いですよー

とうとう、開幕いたしました。
東京オートサロン。

イエローハットも会社を挙げて
出展しております。





うちの社長のトッチーが
アドバイザーとして
常駐しておりますので
是非、足を運んでみてください。