横チンのAE86研究所

久々に風もなく、いい天気になりました。

これからは、走るにはサイコーの季節ですね。


今回は、4AG 4バルブの、走行18万キロエンジンを
ばらして、検証していきます。


これが、今回のエンジン。
オイルが漏れ漏れになっており
かなり酷い状態です。






細かいところを見てみると
リヤ側のパイロットベアリングが
完全にロックしており、終了しております。





ヘッドを外してみました。










オイルのクロスハッチが、ほとんどなくなっております。
ピストンリングの張力がなく
オイルリングも噛みこんでおり
オイルが減る、原因になっています。


コンロッドメタル、クランクメタルは張力がほとんど無く
こちらも終了です。


クランクシャフトの曲がりを見てみます。





曲がりが4/100もありました。
4気筒でこの曲がりは、かなり悪い状態です。
実際、高回転でかなりの振動がありました。

この辺が原因でしょう。





最終的に、クランクシャフトの曲がりが大きく
このエンジンは、再起不能になりました。

また、リングの張力やかみこみ、シリンダーのクロスハッチ
メタルの痛み具合からみて
ほとんどの部分が、限界の状態でした。



まあ、よくここまでもったなというのが
感想です。

これ以上、走っていたら、確実にエンジンブロー
していたでしょう。

お疲れ様でした

先日、Ｄ仕様からおろした
5バルブ、4AGエンジンを
ばらしながら検証していきます。


走行はすでに10万キロは超えているでしょう。
まずはコンロッドメタルから





コンロッドの大端部キャップをはずしたら
クランク側にメタルが張り付いております。

通常であれば、キャップ側についてくるはず。

メタルの張力がまったくなくなっております。
もう、メタルの限界の状態でした。

これ以上のったら、確実にメタルがいっていたでしょう。


ピストン側も検証します。





かろーじて、ピストンリングの張力は残っていますが
オイルリングが完全にかみこんでしまい

まったくその役目をはたしておりません。

オイルが減ってしまう原因はこの辺にあるのでしょう。


もちろん、ガスの吹き抜けも
ピストン全周にわたっております。





シリンダー側のクロスハッチも
だいぶ減っております。


オイル管理がよかったので
とりあえずもっていた感じです。


オーバーホール時期としては
ちょうどよかったかもしれませんね。


本来であれば、お役ご免で
解体屋に廃棄処分でしょうが

名機、4AGは、フルオーバーホールをして
復活させていきたいと思います。

昨日にまして、一段と寒い一日です。

ボロハチも、無事エンジンが始動し
実走もOKです。

あとは、細かいところを
手直しして、きれいに仕上げれば
終了です。


今回は、ニューマシンを紹介します。




ドリバギー　ＷＺＲです。


最近よく、ちまたで、ノーヘルで乗っている
車両を見かけます。
まさに、その車両です。


いつも疑問に思うのが、ヘルメット
いらねーのかなー、なんて思っていましたが

なんでも、耕運機（トラクター）と
一緒の部類になるらしく
大丈夫みたいですね。


普通免許があれば、乗れるみたいです。
私も1台欲しいところですが

エンジン修理に、がかかってしまい
しばらくは、おとなしくしてようと
思います。

みなさん、一台どうでしょう

今日は、嵐のような天気で、
風と寒さで、荒れた一日ですね。

なんでも春一番だなんて、お客さんが言ってました。


私の方は、AE111の5バルブエンジンの
オーバーホールを行っていきます。





現状をチェックしながら
各パーツをばらしていきます。





このエンジンは、オイル交換もマメに
行っており、比較的程度のいいエンジンです。


このエンジンも全バラして
フルバランス取りして
組んでいきたいと思います。

昨日は、非常に寒い中
YMS走行会に来ていただきまして
ありがとうございました。

また、YMSスタッフ一同
走行会をサポートしていただき
ありがとうございました。




若干台数が少なかったですが
楽しい走行会が出来たのでは
ないかなと思っております。


次回は、4月16日（水）
日光サーキット、グリップ＆ドリフト
が開催されますので
皆さん、是非参加してみてください。

連日の配線地獄から
ようやく一歩、抜け出すことが出来ました





車両側に仮組してみて
エンジンを始動してみました。





細かい部分のトラブルがありましたが
修正して、無事エンジンが始動しました。


昨日は、夢のなかでも配線加工をしてました。
I/G電源がどうの、常時がどうのと


あしたの、筑波走行会に間に合うよう
連日夜中まで頑張ったのですが

まだ、仮組みの状態で
みなさんに、迷惑をかけてしまうと困るので
残念ながら、辞退しようと思います。

スタッフに徹して、皆さんの走りをサポートしたいと思います。


残念

AE86の5バルブ、最大の難関は
配線処理です。


バカな頭をフル回転させて
アタックしております。


どうにか、８６側の電源ハーネスと
AE111のハーネスが、合体してきました。







今回は、86のコンピューターの車両側
カプラーをドナーに使いました。





毎日、午前様ですが
もう少しなので、頑張りたいとおもいます。

ボロハチ復活計画も
だいぶ大詰めを迎えました。


ようやく、エンジンが載りました。





いかせん、ぼろなもので
下したついでに、あちこち直していると
キリがありませんので
ほどほどに切り上げていきたいと思います。


SP-TECの、2cmローダウンのエンジンマウントを
取り付けましたので

だいぶ、エンジンの搭載位置が下がりました。
これで、筑波のダンロップ手前の
右コーナーがスムーズに抜けられるでしょう。


クランク角センサーのクリアランスも十分に
とれていますので、安心です。





ヒーターのダッシュポットクリアランスも
十分に確保できました。





エンジンをローダウンしないと
バルクヘッド側が、かなりきつくなり
加工が必要になりますので
非常に効果的です。


なんとか、2月21日の筑波走行会には
間に合わせたいと思います。

とうとう、出ました。
ブリヂストンからの待望のニュータイヤ

ポテンザ RE11 イレブンと言うそうです。




知り合いの某テストドライバーに
聞いたところ

ものすごく良くなっているそうです。
特に、ドライグリップに関しては

RE01Rとは、サーキットラップで1秒近く
速くなるそうです。

まあ、あくまで聞いた話ですが
前評判は、かなりいい感じです。

今回のイレブンは、かなり期待がもてますね。

わたしも、是非ボロハチに履いてみたいです。


ピット作業では、高級車が目白押しです。


レクサスＧＳ350





現時点で、世界最高水準の技術力が
凝縮しております。

すばらしい車です。


ノーマルのバランスを崩さないよう
手を入れていきます。


対して日産は、スカイライン。





こちらは、カーボンボンネットを装着しました。

この車両も、エンジンはスーパーチャージャーで
外見も、さりげなくいじってあり
かっこ良く仕上がりました。


景気が悪いと言っても
結構、皆さんバブリーですね。


俺の所にも、もう一回、バブル来ないかなー
と思っている、今日この頃です。

館林地方は、雪が本降りになっております。

ボロハチ復活計画も順調に進んでおります。

毎晩、夜中まで、よなよな作業を進めております。
仕事が終わってからの作業ですから

さすがに、身体がキツイです。

２月21日に、YMSの筑波サーキット走行会が
ありますから
できれば、それまでにシェイクダウンしたいです。

みなさんも、是非一緒に走りましょう。
現在、エントリー受付中！


現在は、AE111の配線を処理中です。






配線図をみながら、全ての配線をチェックします。






不必要なハーネスを、省いていきます。





とりあえず、頭が痛くなってきたので

今晩は、パワステのラインを外していきたいと
思います。


夜中に、誰にも邪魔されずに
車をいじっている時間って

自分としては凄く大好きですね。

シンと静まりかえったなか
車いじりに集中できて

あっという間に時間が過ぎていきます。


子供の頃、プラモデルを作っているとき
ご飯を食べるのも忘れて
やっていたのを思い出しますね。


家庭もありますから、ほどほどにしないと