横チンのAE86研究所

佐渡島への旅の準備も
着々と進めております。





いかせん、30年前のバイクなので
バイクのトラブルが一番心配なところです。


井鈴さんからは、キャンプ道具を一式
お譲りさせていただきました。





貧乏なので、もちろんホテルは取ってません。
野宿です。

警察に補導されないだろうか、心配です。

まさか、某国に拉致されねーだろなー





4AG組み付けのほうは


クランクシャフトの曲がり点検からスタートします。





クランクの曲がりは、0.015mmですので
メーカーの基準値0.03以内に納まっております。


次にクランクシャフトの組み付けです。





クランクシャフトのメタルクリアランスは
自分の場合は、0.04mmを目標にしております。

あくまでストリート用の耐久性を重視しております。


コンロッドメタル待ちなので
今日はここまで。


明日は、榛名へツーリングの予定です。
人数は、15人ぐらいでしょうか。


佐渡島前に、バイクの調子を
みていきたいとおもいます。

AE86ベースの４AGを製作していきます。

今回は、あくまで、８６エンジンにこだわって製作します。

ピストンコンロッドは、重量バランスをきっちり取ります。





実は、AE86のピストン、コンロッド、クランク
トータルするとAE111のものより
軽い事が解りました。


マイナス要素としては、
クランクがフルカウンターではない。




ピストンピンがフルフローではない点が
上げられます。


回転上限を、８０００回転に絞れば
レスポンスのいいエンジンが製作できます。


シリンダーも、ホーニングと
ブロック上面研を行い、細かいバリなどを
取り除きます。





ヘッドは、ビックバルブにして
圧縮比を10．３ぐらいにしていく予定です。


これもいいエンジンが出来そうです。

今日は、高校時代の親友が
わざわざ来店してくれました。






グロリアのショックが、へたっていたので
カヤバのニューＳＲに交換しました。


これが、ヌケヌケのショックです。





自分はまったく金には縁がありませんが

本当に人に恵まれていまして

このグロリアのＦチンなんかも
どっちかが、ハゲるまで、いやいや
一生のマブ達でしょうね。


いつか、ゆっくり酒でも飲みながら
旅行でもいきましょう


その時の出会いが...。

あいだみつお　でした。

いやー、ほんとに暑いです。

最近は、エンジン製作が忙しく
私も、激ヤセで7キロ、減量しました。

現在、70キロです。現役時代は
65キロだったので、あと5キロぐらい
落としていきたいと思います。


現在、92後期エンジンをばらし中です。





このエンジンは、T社系ディーラーの
もとラリーメカニックが組んだそうです。






ヘッドを開けてびっくり
ヴィッツのバルブリフターを使用してあります。






これなら、86の重いヘッド回りの動弁系が
軽くできます。


腰下は、AE111ピストンがリセスを切って
装着されております。






このエンジンは、ちゃんとわかった人が組んでいたようで
非常にいい状態だと思います。

ただ、各部のバランス取りなどの詰めが
まだ、甘いようなので
その辺をキッチリ詰めて
組みなおしていきたいと思います。

先生のスティードですが
マフラーの音が非常にしょぼい





テケテケテケとかなり、かっちょ悪い音で
みんなで、散々バカにしていたら









男らしく切りますとのこと。






あーあ、切っちゃったー


さて、どんな音になるのか。
お楽しみに。

われわれ８６乗りにとっては、
私の5バルブをもってしても
できれば、峠でのバトルは避けたい
強敵、ホンダのＶ−TECをチューンしていきます。






今回は、シビックのEK9。

トダレーシングのエキマニと
タバタレーシングのラジエターを装着します。





ノーマルのラジエターと
タバタラジエターの比較です。





こんなに厚さがちがいます。

ノーマルラジエターだと
この時期の水温は、常に100℃近い温度になります。

タバタラジエターに変更後

YMSテストドライバー（人体実験）の横チンが
某テストコースにて、全開走行後の水温は





外気温が30℃以上あるこの時期でも
80℃以上にはなりませんでした。


前にいた会社では、シビックのインターカップレースの
スポンサーを行っていたので
そのレース関係者に言われた事が

シビックの場合、80℃を超えると
1度あたり、一馬力ダウンなんて事を言ってました。

まあ、ほんとかどうかはわかりませんが
当然、コンピューターのセーフティ回路には
水温上昇による、点火時期のリタード
プログラムは、入っていますから
水温管理は、重要でしょう。


やっぱ、V-TECは、激速エー

とうとう、バイク屋になってしまった。
モンキーのオイル交換です。





この車両は、オーバーレーシングのマフラーが
入っており、ボアアップもしてあるそうです。

なんだかんだで、私のXSが2台ぐらい
買えそうな位、かかっているみたいです。
モンキーもチューンすると100万ぐらいは
あっというまに掛かりますね


お勧めのオイルは
スノコのスーパーバイク10ｗ−40です。
エステルがベースのオイルです。





エンジン不調で入ってきたスカイラインは
点検してみると
こんなブーストコントローラーがついていました。





わたしがキャブの同調で使っていた
金魚のエアポンプ切り替えスイッチ。


ノーマルのエンジンにこれで
ブーストを1.3キロまで掛けたそうです。


どうもヘッドガスケット抜けのような状況で
これからバラシに入ります。


格安チューンが、かえって高くついてしまいましたね。残念

非常に綺麗な3ドアのトレノです。
これを買おうとすると
結構な値段がするのではないでしょうか。

現在、86サミットを開催中で
86が集合しております。






エンジンの方も無事に載りました。






エアコン付きなので
コンピューターにリレイをかまし
エアコンオンで、アイドルアップするように
設定いたしました。


このエンジンは、非常にバランスがよく
当たりエンジンとよばれるものだと思います。


現在は、CPUがノーマルですので
いずれフルコン＋264あたりのカムを入れて
高回転の封印をといてみてください。

かなりしびれるフィーリングになると思います。

AE86のノーマルエンジンを全バラいたしました。





このエンジンは、車載時に私が
一度試乗していますが

非常にあたりエンジンで、調子がよく
5バルブと遜色がないぐらいの
パワー感がありました。
（うちのピット長も同じ意見でした）


クランクシャフトの曲がりを測定したところ
案の定　１/100の曲がりでした。


私が以前乗っていた、4バルブは
5/100 曲がりがあり、
全然回らないエンジンでした。

いままでの経験上、クランクシャフトの曲がりは
4AGに関しては、かなり重要じゃないかなと思います。


ヘッドもばらしていきます。





やはり、5バルブと比較すると
かなり効率の悪いヘッドといわざるを得ません。

まあ、30年近く前の設計ですから
いたし方ありませんが。


ここから、4バルブの場合
非常に悩むところです。

限られた予算で、ピストンをどうするか。
ヘッドはどこまでやるのか。
非常に難しい選択です。


基本的には、低中速のトルクをだしつつ
8000近くまできれいに回るエンジンに
仕上げていきたいと思います。


最近は4AGの依頼が多いです。
もう一台、AE111の組み付けを
行うことになるでしょう。


3月ぐらいから4AGばかり組んでおりますが
ちょっと辛いです。

ＲＢ26、25、ＳＲなんかも全然出来ますので
是非、オーダーしてみてくださいね。

今回、旅に出る事に決めました。

一人でＸＳ650と佐渡島一周の旅にいきたいと思います。


ＢＨ９さんには、こんなプレゼントをいただきました。





寝袋です。

これから、少しずつ準備を行い
お盆明けぐらいに行ってみたいです。


まあ、2日ぐらいで一周できればと思います。


べつに仕事がやになって、やけになってるわけでもなく
家庭も上手くいっています。


なぜ、旅にでるのか。

なんとなく、ＸＳ650とぶらっと行ってみようかなと。


現在、預かり車両が9台で
だいぶお客様には、ご迷惑をおかけしておりますが

お盆ぐらいまでは、120％で仕事していきたいと思います。


現在は、AE86の4AGのエンジンを製作しています。





オーナーの86に対する熱い思いは
十分理解できましたので

限られた予算ではありますが
私に出来る限りの事はやっていきたいと
思っております。





本当に86乗りは、熱いですなー