横チンのAE86研究所

心配していた、子供の具合も
だいぶ良くなりまして、ほっとしております。


体調がいい状態であれば
来週には、嫁さんの実家に行ってみようか
なんて考えております。

なんか釣れるかなー


先日入荷しました、走行2万キロの
AE111 5バルブエンジンは





早速、売れてしまいました。

ヘッドガスケットをTRDのメタルに変更して
AE86に載せられるよう

エンジン自体を加工していきます。




今月、エンジン組み付けが4機目になります。
さすがにオーバーサーティーズになると

ちょっと腰痛ぎみです。
先日組んだRB26で
ちょっと痛めたようです。


おじさんは、栄養ドリンクを飲みながら
頑張っております。

いやー、年はとりたくないなー





さすが、走行2万キロだけあって
エンジン内部が非常にいい状態です。

ようやくあたりが付いた頃ではないでしょうか。

昨日今日とだいぶ天候が不順で
各地で、水の被害が出ている模様です。


この時期の天候不順は
農作物などにも影響がでるでしょうから
非常に心配です。


ガソリンの価格は、原油価格が
暴落しているようで

来月には下がるようです。
はやいところ、ガソリンを気にせず
走りに行きたいところです。

10月22日には、日光の走行会もありますし…。


今日の作業は、ランクルプラドのタイミングベルト交換です。





以前、パジェロのタイベルをやったときに
普通車と違い、グリルが高い為
腰を痛めたことがありました。





今回は、ピット長が作業を進めております。


ついでにエンジンもオーバーホールをして欲しいとの
依頼も受けました。



次回は、エンジン、オートマミッション、デフと
オーバーホールしていきますよ

ここ２〜3日、天気がころころ変わりまして
どうも風邪を引いてしまったようで
ちょっと朝からだるい感じがします。


おまけに、ちょっと窓を開けて寝てしまい
隣に寝ていた子供を、風邪をひかせてしまったらしく
40℃ぐらいの熱をだしております。


自分のことは、だいたい我慢できるのですが
子供の事になると、ちょっと辛いです

これが親心というのですかね。


今日は、YMSがお勧めする
中古車を紹介します。


人気のシルビアＳ１５






シルバーの6速、ターボです。





オリジンのフルエアロを装着。





内装もかなり綺麗です。





走行は、8.4万キロで、￥118万円


なかなか、S15もいいタマがなくなってきました。
ローダウンと17インチが入っていて

通勤、デート、走行会なんかも楽しめますよ。

今日は久々に天気がいいですね。
こんな日は、プールなんか最高ですね。

先日、子供を地元のプールに連れて行った際
滑り台のプールをやらせたところ

着水に失敗してしまい
水が怖くなってしまったようで
ちょっと心配です。

トラウマにならなければいいが…


製作中のランエボ７　東名２．３Ｌ仕様ですが
ようやく完成いたしました。





まだ慣らしの状態で、4000回転以下ですが
すばらしいトルクフルなエンジンになりました。





低速から、シートに身体を押し付けられるような
加速Ｇが感じられます。


思った以上に、東名の2.3Lは
すばらしい出来だと思います。


ノーマルの4G63を検証してみると
ちょっとがっかりします。
ランエボオーナーの方、ごめんなさい。





まずピストンですが
フルフロー加工になっていません。

ピストンピンがブッシュタイプです。
これだと、高回転のフリクションが増大します。


コンロッドも、この細さだと
パワーを上げていった際には
強度的に心配です。


東名の2.3Lキットはこんな感じ。





ランエボエンジンは、エンジン価格が70万前後するそうです。


今回製作した、ノーマルエンジンベースの
東名２．３Ｌ仕様は、エンジン価格が50万前後ですから

ブローしたり、走行距離が伸びた場合は
かなりお勧めです。


これから、この仕様は増えるだろうなー

今日は、午前中は佐野の陸自に車検に出かけました。





たまにしか、いかないのですが
今は、マフラーの音量測定まで
行うのですね。


前はそんな事一回もなかったのですが
年々スポーツカーは厳しくなりますね。


製作中のI様の180SX





　ＹＭＳコンプリートSR20
ハイレスポンス仕様も無事完成いたいしました。





明日は水曜ですが、月末なのと
数字が悪いので、営業いたします


水曜しか休めないという方は
是非遊びにきてくださいね。

たぶんあしたは、4AGのヘッド製作中です

今週は、ずっと雨模様のようです。

大好きなバイクも、この天気では乗れません
はやく晴れねーかなー


組み付けを行っていたRB26 YMSコンプリートエンジンも
ようやく完成いたいしました。






エンジンは、R34のN1ベースに
フルバランス取りと

ヘッドには、ハイレスポンスキットを組み込んであります。


今回のオーナーＹ様は、長距離の高速巡航が
メインのようなので

クリアランスは、耐久性重視で
ちょっときつめに組んでみました。


それでもさすがに、RB26は綺麗な回転上昇と
どこまでも回るような、回転フィールが
最高に気持ちいいです。



やっぱり、BNR32は、いつまでたっても名車ですね。
いやー、GT-Rが欲しくなってしまった。

お盆明けは、いまいち天気がパットしませんね。

暑い寒いでいったら、気温的にはすごし易いのですが
これで夏が終わってしまうと思うと
ちょっと物足らない感じがします。


茨城の実家で作った、巨大スイカも
いつ食べていいことやら
迷ってしまう天気です。

どうせなら、パッと晴れた暑い日に
がぶりつきたいですね。




製作中のAE86 4バルブエンジンも
無事一発始動です。





あとは、点火時期、スロポジ調整を行って終了です。


今回は、動弁系の軽量化にこだわっていますので
エンジンのレスポンスが非常によく仕上がっています。

回転の上昇も軽い感じです。

もうちょっと当たりがつけば
さらに調子よくなると思います。


先日載せ換えた、5バルブエンジンも
無事慣らしが終わりましたので
各部点検していきます。





さらに、油温計、水温計を付けて
エンジン管理を徹底していきます。
これで、壊れないエンジンになります。


YMSコンプリートエンジン群も
バシッとそろえました。





4AGからSR20、RB25,26と
ラインナップをさらに増やしていきます。


先日来店した、S様は
エンジン組み付けが珍しいらしく
一日見学されていましたねー。

自分の場合は、ぜんぜんOKですから
気軽に声かけてくださいね。

今回、佐渡島への旅を計画していましたが
天候不良の為、延期致しました。


低気圧と前線により、ほぼどしゃ降り
だったようで
自分が行こうとしていた、峠道は
土砂崩れで通行止めになったと
テレビのニュースでやっていました。

けして、奥様が怖くて行かなかったわけではありません。


ご協力いただきました、皆様にはご心配お掛けしました。


次回、必ずリベンジしましからね。


AE86のエンジンですが
お盆明け、ようやくヴィッツ用のシムが
入荷しましたので
調整していきます。





エキゾースト側を、ほぼ0.25にて調整終了です。





今回のこのエンジンは、だいぶ良くできたのではないか
と思います。

どちらかというと、耐久性重視にしてありますので
本当に調子が良くなるのは、2万キロぐらい
走行してからになると思います。


もうちょっとで納車できますので
慣らしをちゃんとやってくださいね。


AE86にスワップベースの極上エンジンも入荷しました。

AE111の5バルブエンジン。
もうだいぶ程度のいいエンジンがなくなってきましたが

このエンジンは、わずか走行20,000キロです。





販売価格は￥148,000


たぶんすぐ売れてしまうと思います。

早い者勝ち

今日は、しとしとと雨が降っております。

真夏の暑い季節に、ちょっと一息
できたのではないでしょうか。


来週の佐渡島一周ツーリングは
天気が微妙な状態になりました。

低気圧と前線があり、ちょうど雨模様の感じです。


できれば行きたいので
親に無理言って、デリカスターワゴンを調達しました。





最悪の場合は、これにバイクを積んで
新潟まで行っちゃおうかな、なんて考えています。


お仕事のほうは、組み付け中のRB26も
ほぼ完成いたしました。





続けて、4G63のピストン、コンロッド重量バランス取り





あとは、メタルが入り次第
組み付けを行っていきます。


さらにエンジンの依頼が入りました。

YMSコンプリート　SR20DETハイレスポンス仕様。





このエンジンも、ピストン、コンロッド、クランクシャフトの
フルバランス取りと、ヘッドはビックバルブの
ハイレスポンスキットを組んであります。


この仕様で￥348,000
は、安いかも

はやいもので、8月もすでに半ばを迎えました。

暑さもそろそろピークを向かえ
じきに、涼しさを増していくでしょう。


この辺は、栃木の大平山に
有名なぶどう団地なんてものがあります。


ここの巨峰が最高に上手くて
毎年、買いにいっています。

ちょっと冷蔵庫に冷やしてから
食べると最高です。

9月が待ち遠しいなー。



Ｙ様の製作中のRB26を組上げていきます。

まずは、ピストンリング合口隙間点検。





さすがに6気筒全部きっちりやると
時間が掛かります。


クランクシャフト曲がり点検。





このクランクは、非常に精度が高く
ダイヤルゲージの振れが１/100mm

ということは、クランクの曲がりが5/1000mm
という事になります。

6気筒のクランクでこれだけの精度は
初めてです。

確かにこのエンジン、下ろす前は
9000回転まで、きれいに回っていました。

よく言うあたりエンジンでしょう。


腰下も組んでいきます。





メインベアリングクリアランスは、4/100mmに
合わせました。


ピストンも組み込みます。





自分の場合は、ピストンピン
コンロッド小端部も鏡面に仕上げて
フリクションロスをおさえます。


腰下完成です。





ここまで、8時間掛かりました。

何度も組んでばらして、クリアランスを見て

集中力と体力勝負です。
これは、年とったら出来ないですなー


エンジン組み付けに、神業も
スペシャルテクニックもありません。


クリアランスや測定にピッタリという数字がありませんから
いかにクリアランスを０に近ずけられるかが重要です。


今回のＹ様は、高速道路を巡航して
かなりの走行距離を走りますから

各部のクリアランスは、パワー重視というよりは
耐久性重視にしてあります。


もうちょっとで組みあがりますので
エンジンをおろしていきましょう。