○○見てきました

とても久々です。
さて、去る2月4日（月）に昨年12月17日発売になりました新型タントを見てきました。
いいなあ、、。
というわけで、いつものファーストインプレッション。

●展示車輌
ＦＦのＸリミテッド。白色かパールでした。

●エクステリア
背が高いですね。全高1750mmは伊達じゃない。
幅が1475mmだから余計にそう感じる。
全体に四角いイメージですね。横と後ろのウィンドウもほぼ垂直に上がっているし。
その意味ではルミオン以上に四角いイメージがある。
角を取ったり、抑揚のあるサイドパネルなどを使って、いろいろやっていますね。



ヘッドライトが大きくなって、先代以上にかわいくなった。
フロント周りは写真では判らないが、近くで見ると、ぎりぎりまでいろんなパーツを前に持ってきて、無駄なスペースを削ろうとしているのがわかります。
そのせいか、近くで見ると「前壁にぶつかった？」と思うくらい、全体に平らです。

先代は、ウィンドウの下に一段段差を設けて、下半身をどっしりさせていましたが、今回はそれをやめて、窓の下のラインを軸に、上と下と明確に分けています。
その関係で、下半身のボリュームが出て、安定感が増して見えます。

天井の厚みが先代より増して見えるので、よりしっかりして見えますね。

●ドア
後ろのドアは、運転席側がヒンジ式、助手席側がスライドドア。
何で両側スライドにしなかったのかは疑問。まあ重量の関係もあるかもしれませんね。
でも、スライドドアの魅力を判ってしまうと、”なんでこっちはヒンジなの？”という気になる。
「ミラクルオープンドア」の名称がついているが、助手席側の前と後ろを開けると確かに広い。
ただ、両方開けっ放しで、何かする（オムツ交換など）をすることってあるのかなあ？とも思う。
駐車場だと、前のドアが隣の車にぶつかるし、道端だと、車にぶつかりそう？

スライドドアそのものはよく出来てる。ちなみに展示車輌は電動スライド。
開口部が狭そうに見えたが、私の肩幅で、そのまままっすぐ乗り込めた。
感心したのが、スライドドアの窓が開く。（まあ、半分くらいまでですが、、）
ｅｋワゴンが確かはめ殺しだったと思う。（最近登場のパレットはちゃんと開くらしい）

他のヒンジのドアはほぼ９０度開くタイプ。また、途中で2回止まるので、いいと思います。



●フラットな床
まず、スライドドアであるが、床が低い（スペック370mm）。しかもフラット。
このグレードは、フローリングの床でした。（グレードによりいろいろ）
先陣のステップワゴンは前席はカーペットで、後席2列がフローリングでしたが、こちらは運転席以外全てフローリングになっていて、助手席もフローリング。
床が完全フラットなことが強調されています。すごいですね。
ただ、競合であるパレットは床がもっと低い見たい。（スペック340mm）



●インテリア
広々。視界も広い。明るい。
フロントウィンドウのバックミラーに手が届かないくらい広い。背伸びもｏｋ。
最近減りつつあるセンターメーターで、タコメーターはなかった。（タントカスタムにはついていた）
とてもシンプルですっきりしているインパネ周り。
収納はいたるところにあるので、充分でしょう。
ただし、シフトがガングリップタイプ。先代と同じだが、インパネシフト（順手）がいいなあ。
キーフリーシステムだが、イグニッションはまわすタイプ。
トヨタグループなんだからスタートボタンを使って欲しかったなあ、、、。



フロントシートはベンチシートでセンターアームつき。これはいい。
左右のウォークスルーも簡単。

助手席は、シートバックが倒れて、物が置ける。これもいい。
ただ、ピラーがない関係で、シートベルトがシートについていて、すこし物々しい。

リヤシートは、左右独立式で、リクライニングや、前後の調整（スペック260mm）も可能。
これで、足元優先か、荷室優先か、選べる。これはいい。
ただし、フルフラットにならないみたい。（試してはいない）
出来ると思うのだが、何か意図があるのだろうか？
助手席の回転軸が高いところにあるので、やめたのか？
後席はダブルフォールディングで、荷物室とフルフラットになる。いいねこれ。
また、やり方も簡単。でも少し重いかな？

展示車には後席の天井に「オーバーヘッドコンソール」なる大きな収納がある。
厚みも１０センチくらいあるのだが、天井が高いから全く気ならない。
また、普通に座った状態で、開け閉めも普通に出来る。
蓋が二つあるが、一つのところに紙おむつが１０個くらい余裕で入りそう。
ただ、堅いものを入れていると、ものが動いてウルサイ気がする。どうなんだろう。

●最後に
かなりな技術を投入して作っているのがひしひしと感じますね。
（片側ピラーレス、2490mmのホイールベース、フラットな床、、、、）
みればみるほど、すごいなあ、と思いますね。
でもスライドドアは、普通のでいいので、両側の方がいい気がする。
なんにしても先代よりも確実に進化してますね。

さて、ライバルパレットが出てますが、どうなんでしょう。
今度見てこようかな？と思います。
ではでは。

<2006/10/24 (火) 20:53>　作成

昼、新型ＣＲ－Ｖを見に、ホンダカーズへ向かったのですが、なんと定休日。
ココまで来て、引き返すのも”しゃく”だったので、軽く地図で見たときの記憶と頼りに
ダイハツへ出向きました。一応ありましたね。
というわけで、10月5日（木）にＦＭＣしたムーヴのファーストインプレッション。

●展示車
紺の標準と、濃いグレーのカスタムノンターボと、パールのカスタムターボ。
3台も置いてある。気合の入れようが感じられた。

●エクステリア
とても積極的なデザイン。こういうの大好き。モノフォルムをかなり意識してる感じで、いいなあ。
ボンネットが短く、背も高く、ルーフからＡピラー、そしてフロントのフェンダーに
滑らかにつなげるあたり、ここに今回のコンセプトがあるのかなと思いましたね。
まあＡクラスやコルトなどのマネ、といわれればそれまでかもしれないのですが、、
見たとおり、ノーマルとカスタムでは、ヘッドライト形状が違いボンネットもそれぞれの形状。
別段どちらでも良いが、あえて言うならノーマルのほうはすこし釣り目が強いか、、、
とりあえず、ボンネットを変えただけで結構印象を大きく変える効果はアル。
またカスタムの４灯のプロジェクターライトは迫力があるね。
カスタムのほうは、バックミラーにウィンカーが付いている関係で、フェンダーにウィンカーがない為、
すっきりしている。どうせならノーマルも統一にすればいいのに、保守層からの反対があったか？
リヤ周りはカスタムがゲートの周りを囲むように盛り上げており専用感を出していた。
カスタムターボのタイヤは「165/50R16」とまあ贅沢に16インチ。たいしたものだ。おかげで迫力はアル。



●インテリア
ドアを開けると、確かにほぼ９０度開く。必要かどうかは別として大したものだ。
基本黒のインテリア。何気なくスルーしていたが、センターメーター。
メーター左右にある例の穴を見るが、別に機能的には意味はなさそう。
まあデザインだけなのだろう。シフトが比較的高い位置にあるが、悪くない。
ただ、その横にエアコン調整があるのだが、それは必要以上にでかい。
収納は大きな場所はないが、いたるところにしまえる場所はある。
まあ、ダッシュボード全体の見た目の質感はまあまあであるが、つくりそのものは”ヤグイ”。
シートは真ん中もつながっているベンチシートで広々。

リヤシートはスライド式。感覚的に２５センチくらい前後できる。（カタログ値：255mm）
他の乗用軽でコレを採用しているのはあるのかなあ？
なんにしても一番後ろにやった時は本当に広く、やってないが足が組めると思う。
一番前にやっても足が入るし、その時の後ろのラゲッジは結構使えそう。
伊達にホイールベースが２４９０もあるとさすが、何でも出来そうだ。
天井も高いので、軽く伸びも出来る。しかもヘッドレストも付いていた。
シートは５：５分割で前に倒すことが可能。しかも、倒すと同時に座面も下がるのだ。結構凝ってる。
そんなおかげで、シーと倒したときはフラット。ゲートはやはり伝統の横ヒンジ式。
ラゲッジの床部のふたを開けると先ほどのスライド関係の機構が見えるがもう少し隠すようにしないと
何か物が挟まって、つぶれてしまう気がする。
リヤの窓はかなり大きく、三角窓もないので、あけたときかなり残るのかな？とも思ったが
あけてみると９割以上はあいている。まあドアの高さもあるので、出来たのだろう。



●全体
これまで、何かと”箱ハコ”していたデザインから方向転換、いいんじゃないでしょうか？
ワゴンＲよりもこっちがいいなあ。その意味では、ライフやＭＲワゴンの方に近くなって、
”ハコ物嫌い”の人は近づいてくるかもしれない。（丸嫌いは離れるのかな？）
ミラ（＆ジーノ）では、役不足なところを埋めているのかも。
なんにせよ、個人的には先代よりも気に入りましたね。
ワゴンＲを1年以上抜かせるか！？

関係ないが、初めて現行アルティスを見ました。